Publicité
Longueur de porte-à-faux maximale (illustration à l'exemple d'un pont élévateur x porte-à-faux du véhicule
Allongements possibles du porte-à-faux pour fourgons tôlés :
Fondamentalement, les allongements mentionnés du porte-à-faux sont également possibles sur les véhicules à carrosserie
fermée (fourgon continu.
Les mêmes conditions et contraintes s'appliquent à la charge minimale sur l'essieu avant et au respect des charges autorisées sur
essieux, en fonction des catégories de véhicules et concepts de transmission.
Pour les véhicules destinés au transport de marchandises (catégorie de véhicules N), une répartition uniforme de la charge utile
sur la surface de charge est supposée pour le calcul des charges sur essieux.
Pour les véhicules destinés au transport de personnes (catégorie de véhicules M), en particulier pour les autobus (M2, M3), il faudra
appliquer les valeurs imposées par les prescriptions correspondantes aux charges théoriques pour les passagers, l'espace pour les
passagers debout, l'espace pour des fauteuils roulants et les compartiments à bagages. Dans l'UE, il s'agit des règlements (UE)
1230/2012 et CEE-ONU-R107 dans leur version en vigueur. Des dispositions nationales particulières peuvent diverger.
Concernant l'allongement du porte-à-faux, il faut dans tous les cas préserver un angle de fuite suffisant pour l'objectif d'utilisation
prévu du véhicule.
Information pratique
Toutes ces considérations s'appliquent ici pour des
véhicules sans traction de remorque. Les porte-à-faux
mentionnés se rapportent au bord arrière de la
superstructure, et non à celui du cadre de châssis.
Tenir également compte des chapitres suivants :
4.1.1 « Manœuvrabilité »
4.1.2 « Hauteur maximale autorisée du centre de gravité »
10.3 « Poids (masses) »
10.4 « Cotes du véhicule »
Volkswagen Véhicules Utilitaires – Directives pour superstructures – Édition de juin 2022
4 Valeurs limites techniques pour la planification
Le Crafter – Page 72 sur 407
Publicité
