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7.3.7 Régulation du régime de fonctionnement (ADR)
Pour l'entraînement des organes auxiliaires (par ex. pompes, compresseurs, etc.), il peut être pertinent d'utiliser l'entraînement du
véhicule à un certain régime et de le maintenir aussi constant que possible.
Pour certaines combinaisons de moteurs, l'équipement optionnel ADR activé par le calculateur de fonction spécifique au client est
disponible (numéro PR US1 et US2, variable). Le régime moteur peut être réglé en continu sur la plage de régime et maintenu
constant.
Cependant, un régime personnalisé doit alors être déterminé et configuré en fonction des besoins d'utilisation. Dans le cas
contraire, seule la régulation du régime de fonctionnement sûre, réglée en usine, est disponible.
La libre configuration de la régulation du régime de fonctionnement peut être demandée à l'adresse suivante :
VWAG R : WOB, AS-Convert
Config-CS@volkswagen.de
Information pratique
Des solutions de deuxième monte pour la régulation du
régime de fonctionnement ne sont possibles que via
l'équipement optionnel « Calculateur de fonction
spécifique au client ». (Voir également les chapitres 6.4.3
« Calculateur de fonction spécifique au client » et 7.3.7.1
« Régulation du régime de fonctionnement (ADR) ».)
En cas de superstructures et transformations nécessitant une régulation du régime moteur, les points suivants doivent être pris en
compte :
1.
Tous les organes installés par le carrossier-transformateur doivent pouvoir conserver leur état lors de la réduction de
l'énergie de propulsion (par ex. systèmes de levage ou d'élévation) ou pouvoir être utilisés en toute sécurité (par ex. descente
de la charge même en cas de puissance insuffisante du moteur à combustion interne). De manière générale, une défaillance
ou un arrêt éventuel du moteur à combustion interne doit pouvoir être géré en toute sécurité et à tout moment.
2.
Un régime trop élevé de l'organe installé par le carrossier-transformateur ou un changement trop rapide du régime ne doit en
aucun cas donner lieu à une production d'énergie incontrôlée (par ex. via un fluide de travail, une force exercée ou des
défaillances d'un composant) de l'organe concerné et entraîner des blessures autres que superficielles (S1 selon ISO 26262).
3.
Tous les organes installés par le carrossier-transformateur et couplés durablement au moteur ou au régime moteur doivent
pouvoir supporter tous les régimes et délais autorisés pour ces régimes.
4.
La sélection d'un des régimes préprogrammés ne doit entraîner aucune mise en danger. Dans le cas contraire, le carrossier-
transformateur doit prendre des mesures correctives supplémentaires.
5.
Le régime moteur programmable le plus bas, qui garantit un fonctionnement permanent sûr, est de 1 300 tr/min. Tous les
régimes bas programmés peuvent être relevés ou corrigés par les fonctions du véhicule de base.
6.
Tous les organes n'absorbent qu'une faible puissance nécessaire à leur activation puis doivent être commutés manuellement
dans le mode de travail souhaité.
7.
Tous les paramètres de régime de fonctionnement sont réglés sur une valeur basse sûre lors de la livraison du véhicule ou
d'un calculateur de fonction spécifique au client en tant que pièce de rechange. Ces valeurs doivent être configurées, validées
et approuvées pour utilisation par le carrossier-transformateur en fonction de l'organe concerné.
8.
En cas de remplacement du calculateur de fonction spécifique au client par le service client, les paramètres de régime de
fonctionnement et de rampe doivent être configurés sur les valeurs validées et approuvées du carrossier-transformateur
avant la mise en service d'un organe installé par ce dernier.
9.
Afin de protéger le moteur, le régime moteur peut être réduit et se situer en deçà de la valeur exigée.
10. Une régulation du régime de travail supérieure à 3 800 tr/min n'est pas autorisée.
11. En cas de prescription d'une rampe de vitesse d'une valeur de 0, le régime ne change pas.
12. Si le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement, il est possible qu'en cas de changement de charge, les écarts
soient plus importants par rapport aux valeurs de consigne.
Volkswagen Véhicules Utilitaires – Directives pour superstructures – Édition de juin 2022
7 Modification du véhicule de base
Le Crafter – Page 221 sur 407
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