Publicité
XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
(7) Faire tourner la commande de charge en posi-
tion HORS FONCTION.
(8) Continuer a ` maintenir un re ´ gime moteur de
2 500 tr/m. Si le circuit EVR est en ordre, l'ampe ´ rage
doit tomber en dessous de 15–20A. Tous les accessoi-
res e ´ lectriques et l'e ´ clairage du ve ´ hicule e ´ tant hors
fonction, ceci peut prendre plusieurs minutes de fonc-
tionnement du moteur. Si l'ampe ´ rage ne diminue pas,
se re ´ fe ´ rer au manuel de diagnostic du groupe moto-
propulseur concerne ´ pour l'essai.
(9) De ´ poser le multime ` tre.
Si un ampe ´ rage minimum ne peut e ˆ tre obtenu,
effectuer l'essai 2. Cet essai de ´ terminera si l'alterna-
teur est de ´ fectueux ou si c'est le circuit EVR qui est
de ´ fectueux.
ESSAI 2
(1) Effectuer la pre ´ paration de ´ crite plus haut.
(2) Serrer comple ` tement le frein de stationnement.
(3) Connecter une extre ´ mite ´ d'un fil de pontage a `
une bonne masse. Connecter l'autre extre ´ mite ´ du fil
de pontage a ` la borne (-) du circuit de commande
d'inducteur. Les deux bornes d'inducteur (+et-) se
trouvent au dos de l'alternateur (Fig. 1). Pour locali-
ser et identifier la borne (-) et le circuit, se re ´ fe ´ rer au
Groupe 8W, Sche ´ mas de ca ˆ blage. Ou de ´ marrer le
moteur et mesurer la tension aux deux bornes
d'inducteur. La borne (+) indiquera la tension de bat-
terie (12,5–14,5V). La borne (-) indiquera 3–5V de
moins que la tension de batterie.
ATTENTION : Ne pas connecter le fil de pontage a `
la borne d'inducteur (+) de sortie d'inducteur
d'alternateur sous peine d'endommager les organes
du circuit e ´ lectrique.
La connexion du fil de pontage e ´ liminera le circuit
de re ´ gulateur de tension de l'essai. Il ge ´ ne ´ rera e ´ gale-
ment un code de de ´ faut (DTC).
(4) De ´ marrer le moteur. Imme ´ diatement apre ` s le
de ´ marrage, ramener le re ´ gime du moteur au re ´ gime
de ralenti, sous peine d'endommager les accessoires
e ´ lectriques du fait d'une tension excessive.
(5) Re ´ gler le rhe ´ ostat avec pile de carbone (charge)
et le re ´ gime du moteur graduellement jusqu'a ` un
re ´ gime de 1 250 tr/m, et une indication de voltme ` tre
de 15V. Noter imme ´ diatement l'indication de l'ampe ` -
reme ` tre. Ne pas appliquer de charge au syste ` me pen-
dant plus de 15 secondes sous peine d'endommager
l'e ´ quipement d'essai.
ATTENTION : Lors du re ´ glage de la charge du
rhe ´ ostat, ne pas laisser la tension de ´ passer 16V
sous peine d'endommager la batterie et les organes
du circuit e ´ lectrique.
SYSTEME DE CHARGE
(6) L'indication de l'ampe ` reme ` tre doit satisfaire
aux
spe ´ cifications
d'ampe ´ rage
comme indique ´ au tableau des puissances d'alterna-
teur. Ce tableau se trouve a ` la fin de ce groupe. Une
e ´ tiquette portant un nume ´ ro de re ´ fe ´ rence de pie ` ce est
fixe ´ e
au
boı ˆ tier
de
moteurs, cette e ´ tiquette peut se trouver sur le fond
du boı ˆ tier. Comparer ce nume ´ ro de re ´ fe ´ rence avec les
nume ´ ros du tableau des alternateurs.
(7) De ´ poser le multime ` tre.
(8) De ´ poser le fil de pontage.
(9) Utiliser un appareil de diagnostic DRB pour
effacer le code de de ´ faut. Se re ´ fe ´ rer a ` l'e ´ cran du DRB
pour les me ´ thodes a ` adopter.
RESULTATS
• Si l'indication d'ampe ´ rage satisfait aux spe ´ cifica-
tions dans l'essai 2, l'alternateur est en ordre.
• Si l'indication d'ampe ´ rage est infe ´ rieure a ` celle
spe ´ cifie ´ e dans l'essai 2, et si les essais de re ´ sistance
de fil (baisse de tension) sont en ordre, l'alternateur
doit e ˆ tre remplace ´ . Se re ´ fe ´ rer a ` De ´ pose/pose dans ce
groupe.
• Si les re ´ sultats de l'essai 2 sont en ordre, mais si
les re ´ sultats de l'essai 1 ne le sont pas, le proble ` me
concerne le circuit EVR. Se re ´ fe ´ rer au manuel de
diagnostic du groupe motopropulseur concerne ´ .
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE
Pour effectuer un essai complet de ce capteur et de
son circuit, se re ´ fe ´ rer au manuel de diagnostic du
groupe motopropulseur concerne ´ . Pour l'essai du cap-
teur seul, se re ´ fe ´ rer a ` ce qui suit :
(1) Le capteur se trouve sous la batterie et est fixe ´
au berceau de la batterie (Fig. 2). Un faisceau de
torons de deux fils est fixe ´ directement au capteur.
Le co ˆ te ´ oppose ´ de ce faisceau relie le capteur au fais-
ceau de ca ˆ blage du moteur.
(2) De ´ connecter le faisceau du toron a ` deux fils du
faisceau du moteur.
(3) Fixer les fils d'un ohmme ` tre aux bornes de fil
du faisceau de torons.
(4) A une tempe ´ rature ambiante de 25°C (75–80°F)
une indication d'ohmme ` tre de 9.000 (9K) a ` 11.000
(11K) ohms doit e ˆ tre observe ´ e.
(5) Si l'indication est supe ´ rieure ou infe ´ rieure a ` la
norme, remplacer le capteur.
(6) Se re ´ fe ´ rer a ` De ´ pose/pose pour les me ´ thodes a `
adopter.
ESSAI DU SYSTEME D'AUTODIAGNOSTIC DU
CIRCUIT DE CHARGE
Le module de commande du groupe motopro-
pulseur surveille les circuits importants d'entre ´ e et
de sortie du syste ` me de charge et s'assure de leur
fonctionnement. Un code de de ´ faut est assigne ´ a ` cha-
minimum
l'alternateur.
Sur
certains
8C - 5
d'essai
Publicité
Chapitres
