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XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
re ´ parer le court-circuit ou l'organe en panne selon les
besoins et remplacer le fusible fondu.
(6) Mettre le contact et ve ´ rifier la pre ´ sence de ten-
sion de batterie au fusible d'allumage commute ´ dans
la boı ˆ te de jonction. Si en ordre aller a ` l'e ´ tape 7.
Sinon, re ´ parer le circuit ouvert vers le commutateur
d'allumage selon les besoins.
(7) Couper le contact. De ´ connecter et isoler le
ca ˆ ble ne ´ gatif de batterie. Reposer le bloc d'instru-
ments. Reconnecter le ne ´ gatif de batterie. Mettre le
contact. Serrer le frein de stationnement. Le te ´ moin
d'avertissement des freins doit s'allumer. Si c'est le
cas, aller a ` l'e ´ tape 8. Sinon, aller a ` l'e ´ tape 9.
(8) Couper le contact. Allumer les feux de station-
nement et re ´ gler le rhe ´ ostat des lampes du panneau
sur le maximum. Le bloc d'instruments doit e ˆ tre
e ´ claire ´ . Si c'est le cas, aller a ` l'Essai actuateur.
Sinon, aller a ` l;e ´ tape10.
(9) Couper le contact. De ´ connecter et isoler le
ca ˆ ble ne ´ gatif de batterie. De ´ poser le bloc d'instru-
ments comme de ´ crit dans ce groupe. Rebrancher le
ne ´ gatif de batterie. Mettre le contact. Ve ´ rifier la pre ´ -
sence de tension de batterie a ` la cavite ´ du circuit de
sortie prote ´ ge ´ e par fusible du commutateur d'allu-
mage (marche/de ´ marrage) du connecteur du faisceau
de fil du bloc d'instruments du co ˆ te ´ gauche (connec-
teur A). Si en ordre, aller a ` l'Essai actuateur. Sinon,
re ´ parer le circuit ouvert vers la boı ˆ te de jonction
selon les besoins.
(10) De ´ connecter et isoler le ca ˆ ble ne ´ gatif de bat-
terie. De ´ poser le bloc d'instruments comme de ´ crit
dans ce groupe. Ve ´ rifier la continuite ´ entre la cavite ´
du circuit de masse du connecteur du faisceau de fil
du bloc d'instruments du cote ´ gauche (connecteur A)
et une bonne masse. Une continuite ´ doit exister. Si
c'est le cas, aller a ` l'Essai actuateur. Sinon, re ´ parer le
circuit ouvert vers la masse selon les besoins.
ESSAI ACTUATEUR
L'essai actuateur du bloc d'instruments met ce der-
nier en mode d'autodiagnostic. Chacune des aiguilles
d'indicateur est place ´ e aux diffe ´ rents points d'e ´ talon-
nage spe ´ cifie ´ s et toutes les lampes commande ´ es par
des messages transmis sur le bus CCD sont allu-
me ´ es/e ´ teintes a ` des intervalles spe ´ cifie ´ s (Fig. 1) ou
(Fig. 2).
Le succe ` s de l'essai confirme que le circuit du bloc
d'instruments, les indicateurs et les lampes fonction-
nent correctement. Cependant, il peut subsister un
proble ` me de bus CCD, de module de commande du
groupe motopropulseur (PCM), de module de com-
mande du coussin anti-chocs (ACM), ou d'entre ´ e de
ces modules. Utiliser un DRB et le manuel concerne ´
de diagnostic pour l'essai de ces organes.
Si l'un des indicateurs ne re ´ agit pas ou mal, le bloc
d'instruments doit e ˆ tre de ´ pose ´ . Mais commencer par
ve ´ rifier le serrage des vis de montage de l'indicateur
SYSTEMES DU PANNEAU D'INSTRUMENTS
sur la carte de circuit imprime ´ . Si les vis de montage
sont en ordre, remplacer le bloc d'instruments en
panne.
Si une lampe indicatrice ne s'allume pas pendant
l'essai, de ´ poser le bloc d'instruments. Mais commen-
cer par ve ´ rifier l'e ´ tat de l'ampoule et le montage de la
douille sur la carte de circuit imprime ´ e. Si l'ampoule
et sa douille sont en ordre, remplacer le bloc d'instru-
ments en panne.
(1) Commencer l'essai avec le contact coupe ´ .
(2) Enfoncer le bouton de re ´ initialisation du comp-
teur de trajet.
(3) Maintenir le bouton enfonce ´ et mettre le
contact sans de ´ marrer.
(4) Rela ˆ cher le bouton de re ´ initialisation du comp-
teur de trajet.
(5) Se reporter au tableau pour e ´ valuer le fonction-
nement des indicateurs/lampes suspects (Fig. 1) ou
(Fig. 2).
(6) Le bloc d'instruments quitte le mode d'autodia-
gnostic a ` la fin de l'essai ou si le contact est coupe ´ .
(7) Au besoin, retourner a ` l'e ´ tape 1 pour re ´ pe ´ ter
l'essai.
INDICATEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT
Si le proble ` me diagnostique ´ est en rapport avec la
pre ´ cision de l'indicateur, s'assurer que le proble ` me
concerne l'indicateur et non l'efficacite ´ du circuit de
refroidissement. La tempe ´ rature re ´ elle du liquide de
refroidissement du moteur doit e ˆ tre ve ´ rifie ´ e au
moyen d'un dispositif d'essai ou d'un thermome ` tre et
compare ´ e aux indications de l'indicateur avant
d'entamer le diagnostic de l'indicateur. Se re ´ fe ´ rer au
Groupe 7, Refroidissement, pour de plus amples
informations. Pour les descriptions et les sche ´ mas de
circuit, se re ´ fe ´ rer a ` 8W, Sche ´ mas de ca ˆ blage.
AVERTISSEMENT : SUR LES VEHICULES EQUIPES DE
COUSSINS ANTI-CHOCS, SE REFERER AU GROUPE
8M, SYSTEMES DE PROTECTION PASSIVE, AVANT DE
TENTER UN DIAGNOSTIC OU UNE INTERVENTION
SUR LE VOLANT, LA COLONNE DE DIRECTION OU UN
ORGANE DU PANNEAU D'INSTRUMENTS. PRENDRE
LES PRECAUTIONS NECESSAIRES SOUS PEINE DE
DEPLOIEMENT ACCIDENTEL
CHOCS ET DE BLESSURE.
Le diagnostic du capteur et du circuit de tempe ´ -
rature de liquide de refroidissement, et/ou du module
de commande du groupe motopropulseur doit e ˆ tre
effectue ´ au moyen de l'appareil de diagnostic DRB
comme de ´ crit dans le manuel de diagnostic concerne ´ .
Pour le diagnostic de l'indicateur de tempe ´ rature du
liquide de refroidissement et du circuit du bloc d'ins-
truments, se re ´ fe ´ rer a ` Bloc d'instruments, dans ce
groupe.
8E - 11
DE
COUSSIN
ANTI-
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Chapitres
