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XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
ORDRE D'ALLUMAGE
DU MOTEUR
1–3–4–2
Fig. 1 Ordre d'allumage du moteur
CODE DE DATE DE CONSTRUCTION
Le code de date de construction du moteur se
trouve sur une surface usine ´ e sur le co ˆ te ´ droit du
bloc-cylindres entre les cylindres No. 3 et No. 4 (Fig.
2).
CYLINDRE No. 4
ANNEE
MOIS
SURFACE
USINEE
Fig. 2 Emplacement du code de date de
construction
Les caracte ` res du code permettent d'identifier :
• Premier caracte ` re : l'anne ´ e (7 = 1997).
• Deuxie ` me et troisie ` me caracte ` res : le mois (de 01
a ` 12).
• Quatrie ` me et cinquie ` me caracte ` res : le type de
moteur, le circuit d'alimentation en carburant, le
taux de compression (HX = A 2,5L (150 CID), taux de
compression de 9,1 :1 dans le cas d'une injection a `
injecteurs multiples).
• Sixie ` me et septie ` me caracte ` res : le jour de cons-
truction du moteur (de 01 a ` 31).
EXEMPLE : Le code * 701HX23 * de ´ signe un
moteur de 2.5L (150 CID) avec injection a ` injecteurs
multiples, d'un taux de compression de 9,1 :1, cons-
truit le 23 janvier 1997.
CYLINDRE No. 3
JOUR
SYSTEME DE LUBRIFICATION
Une pompe volume ´ trique a ` engrenages est fixe ´ e
sur la face infe ´ rieure du bloc en face au palier prin-
cipal No. 4. La pompe aspire l'huile de la cuvette a `
l'arrie ` re du carter d'huile par la cre ´ pine et le conduit
d'entre ´ e. L'huile passe entre les pignons d'entraı ˆ ne-
ment et de renvoi et le corps de la pompe, puis est
chasse ´ e dans la sortie vers le bloc. Une rampe d'huile
dans le bloc ame ` ne l'huile du co ˆ te ´ entre ´ e du filtre a `
huile a ` passage total. Apre ` s avoir traverse ´ l'e ´ le ´ ment
du filtre, l'huile passe par la sortie centrale du filtre
et traverse une rampe d'huile qui fait monter l'huile
jusque dans la rampe principale qui s'e ´ tend sur toute
la longueur du bloc.
Les rampes s'e ´ tendent, vers le bas de la rampe
d'huile principale, vers la coquille supe ´ rieure de cha-
que palier principal. Le vilebrequin est perce ´ inte ´ -
rieurement pour faire passer l'huile des tourillons de
palier principal (a ` l'exception du tourillon de palier
principal No. 4) vers les tourillons de bielle. Chaque
chapeau de te ˆ te de bielle posse ` de un petit orifice de
graissage. L'huile traverse cet orifice de graissage et
est e ´ jecte ´ e lorsque la bielle tourne. Ce jet d'huile
lubrifie les bossages de came, le pignon de commande
de l'allumeur, les parois des cylindres et les axes de
piston.
Les poussoirs hydrauliques rec ¸ oivent l'huile direc-
tement de la rampe de lubrification principale.
L'huile est amene ´ e au palier d'arbre a ` cames en pas-
sant par les rampes. Le tourillon avant d'arbre a `
cames transfe ` re l'huile a ` la chaı ˆ ne de distribution en
la faisant passer par le pignon d'arbre a ` cames.
L'huile revient dans le carter d'huile sous le chapeau
du palier principal No. 1.
L'alimentation en huile des culbuteurs et des
ensembles de pivots ponte ´ s est fournie par les pous-
soirs hydrauliques qui envoient l'huile par les tiges
de culbuteur creuses vers un trou dans le culbuteur
correspondant. L'huile provenant du culbuteur lubri-
fie les e ´ le ´ ments du jeu de soupapes, puis descend
pour traverser les trous des guides de tige de culbu-
teur et arriver dans la culasse en passant dans la
zone des poussoirs, et retourne dans le carter d'huile.
MOTEUR 2.5L
9 - 15
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Chapitres
