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XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
arre ˆ te ´ e. Quand le ve ´ hicule a refroidi, la pression du
carburant tombe a ` 0 psi (les liquides se contractent
en refroidissant), mais l'essence a ` l'e ´ tat liquide reste
dans la conduite entre le clapet et les injecteurs. Il
est normal que la pression tombe a ` ze ´ ro quand
le moteur est arre ˆ te ´ et que le ve ´ hicule a
refroidi. Quand la pompe est actionne ´ e, la pression
du carburant doit imme ´ diatement atteindre les spe ´ -
cifications.
Des pe ´ riodes de lancement anormalement longues
lors du de ´ marrage d'un moteur tre ` s chaud apre ` s un
arre ˆ t bref peuvent e ˆ tre dues aux causes suivantes :
• Fuite de pression de carburant par un ou plu-
sieurs injecteur(s) a ` carburant.
• Fuite de pression de carburant par le clapet
antiretour du module de pompe a ` carburant.
(1) De ´ connecter la durite d'alimentation a ` la
rampe a ` carburant en se re ´ fe ´ rant a ` Tubes, durites,
conduites et colliers a ` carburant dans cette section
du groupe. Il peut e ˆ tre ne ´ cessaire de de ´ poser le boı ˆ -
tier de l'e ´ purateur d'air avant de de ´ connecter la
durite.
(2) Connecter l'adaptateur d'essai de pression de
durite a ` carburant approprie ´ (outil spe ´ cial 6539, 6631,
6541 ou 6923) entre la durite a ` carburant de ´ connecte ´ e
et la rampe a ` carburant (Fig. 9) ou (Fig. 10).
MANOMETRE D'ESSAI
DE PRESSION DE
CARBURANT
ADAPTATEUR
6539 OU 6631
Fig. 9 Connexion d'adaptateur—vue type
(3) Connecter le manome ` tre a ` pression de carbu-
rant de 0–414 kPa (0–60 psi) provenant de la trousse
5069 a ` l'orifice d'essai de l'adaptateur approprie ´ .
S'assurer de ce que les raccords des deux outils
sont en bon e ´ tat et exempts de petites fuites
avant d'effectuer l'essai.
(4) De ´ marrer le moteur et l'amener a ` la tempe ´ -
rature normale de fonctionnement.
(5) Observer le manome ` tre. La pression de carbu-
rant doit e ˆ tre de 339 kPa
psi).
(6) Couper le moteur.
RAMPE A
CARBU-
RANT
DURITE A
CARBURANT
(VERS LE
RESERVOIR)
34 kPa (49,2 psi
5
CIRCUIT D'ALIMENTATION
DURITE A
CARBURANT
DU VEHICULE
RAMPE A
CARBU-
RANT
AGRAFE DE
VERROUIL-
LAGE
Fig. 10 Connexion d'adaptateur—vue type
(7) La pression doit se maintenir au-dessus de 30
psi pendant cinq minutes.
(8) Si la pression tombe sous 30 psi rechercher les
fuites e ´ ventuelles a ` un injecteur a ` carburant, au cla-
pet interne du module de pompe a ` carburant ou a ` un
tuyau/durite a ` carburant.
(9) De ´ marrer a ` nouveau le moteur et l'amener a ` la
tempe ´ rature normale de fonctionnement.
(10) Couper le moteur.
(11) Ve ´ rifier l'e ´ tanche ´ ite ´ des injecteurs et de
la rampe : Fixer la section de durite de caoutchouc
de l'adaptateur entre la rampe et l'orifice d'essai en T
sur l'adaptateur. Si la pression se maintient a 30 psi
ou plus, un injecteur ou la rampe fuit.
(12) Ve ´ rifier l'e ´ tanche ´ ite ´ du clapet interne du
module de pompe a ` carburant, du clapet du
filtre/re ´ gulateur et du tuyau/durite a ` carbu-
rant : Fixer la section de durite de caoutchouc de
l'adaptateur entre la conduite d'alimentation et l'ori-
fice d'essai en T sur l'adaptateur. Si la pression se
maintient a 30 psi ou plus, le tube/la conduite fuit. Si
le tube/la conduite ne fuit pas, un clapet peut fuir.
Remarque : une baisse rapide de pression indique
usuellement une panne du clapet du filtre/re ´ gulateur.
Si la baisse est lente, le clapet en panne est usuelle-
ment celui de la pompe e ´ lectrique.
La pompe e ´ lectrique ne se re ´ pare pas se ´ pare ´ ment.
Remplacer l'ensemble du module de pompe. Le filtre/
re ´ gulateur se remplace se ´ pare ´ ment sur certains
mode ` les. Se re ´ fe ´ rer a ` De ´ pose/pose du filtre/re ´ gula-
teur.
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ORIFICE D'ESSAI "T"
OUTIL
SPECIAL
6923
MANOMETRE
D'ESSAI DE
PRESSION DE
CARBURANT
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