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SYSTEME D'ECHAPPEMENT ET COLLECTEUR D'ADMISSION
GENERALITES (Suite)
ATTENTION : Eviter l'application de produits anti-
rouille ou de mate ´ riaux a ` base de couches de fond
sur les e ´ crans thermiques de bac de plancher du
syste ` me d'e ´ chappement. Une vaporisation superfi-
cielle pre ` s des bords est autorise ´ e. L'application
d'un reve ˆ tement augmenterait les tempe ´ ratures du
plancher et produirait des fume ´ es de ´ sagre ´ ables.
CONVERTISSEUR CATALYTIQUE
Le corps du convertisseur catalytique en acier
inoxydable a e ´ te ´ conc ¸ u pour durer aussi longtemps
que le ve ´ hicule. Une chaleur excessive peut provo-
quer des bombements ou d'autres de ´ formations, mais
la chaleur excessive ne peut e ˆ tre impute ´ e au conver-
tisseur. Du carburant non bru ˆ le ´ pe ´ ne ´ trant dans le
convertisseur causera ge ´ ne ´ ralement une surchauffe.
Si un convertisseur est endommage ´ par la chaleur,
reme ´ dier a ` la cause du dommage lors du remplace-
ment du convertisseur catalytique. Ve ´ rifier e ´ galement
tous les autres e ´ le ´ ments du syste ` me d'e ´ chappement
afin de s'assurer de l'absence de dommages dus a ` la
chaleur.
N'utiliser que de l'essence sans plomb pour e ´ viter
tout dommage au noyau du convertisseur.
DIAGNOSTIC ET ESSAI
DIAGNOSTIC DU SYSTEME D'ECHAPPEMENT
ATTENTION : De ´ brancher les sondes d'oxyge ` ne
lors des interventions sur les organes d'e ´ chappe-
ment. L'e ´ chappement ne peut e ˆ tre suspendu aux
fils de sonde sous peine d'endommager le faisceau
et/ou la sonde.
SYMPTOME
BRUIT EXCESSIF OU FUITES DE
GAZ DE L'ECHAPPEMENT
DEPOSE ET POSE
TUYAU D'ECHAPPEMENT
AVERTISSEMENT : SI DES CHALUMEAUX SONT
UTILISES POUR INTERVENIR SUR LE SYSTEME
D'ECHAPPEMENT,
FLAMME DES CANALISATIONS DE CARBURANT.
ATTENTION : De ´ brancher les sondes d'oxyge ` ne
lors des interventions sur les organes d'e ´ chappe-
ment. L'e ´ chappement ne peut e ˆ tre suspendu aux
fils de sonde sous peine d'endommager faisceau
et/ou sonde.
DEPOSE
(1) Lever et soutenir le ve ´ hicule.
(2) Saturer les boulons et les e ´ crous avec du lubri-
fiant pour soupape de chaleur (Fig. 2). Laisser le
lubrifiant pe ´ ne ´ trer pendant cinq minutes.
(3) De ´ brancher le connecteur de la sonde d'oxyge ` -
nue (Fig. 3).
(4) De ´ connecter le tuyau d'e ´ chappement du collec-
teur d'e ´ chappement. Jeter le joint (moteurs 4.0L uni-
quement).
(5) Soutenir la transmission et de ´ poser la traverse
arrie ` re.
(6) De ´ poser les e ´ crous du collier et le collier lui-
me ˆ me (Fig. 2). Pour de ´ poser le tuyau d'e ´ chappement
du convertisseur catalytique, chauffer le raccord jus-
qu'a ` ce que le me ´ tal soit au rouge cerise. Enlever le
tuyau d'e ´ chappement du convertisseur catalytique
(Fig. 2). De ´ poser le tuyau d'e ´ chappement.
CAUSES POSSIBLES
1. Fuites au joint du tuyau.
2. Le silencieux a rouille ´ ou a e ´ te ´
souffle ´ .
3. Tuyau d'e ´ chappement brise ´ ou
rouille ´ .
4. Fuites du tuyau d'e ´ chappement a `
la bride du collecteur.
5. Collecteur d'e ´ chappement fissure ´
ou brise ´ .
6. Fuite entre le collecteur et la
culasse.
7. Convertisseur catalytique rouille ´
ou rompu.
8. Echappement obstrue ´ .
NE
PAS
APPROCHER
REMEDES
1. Serrer les colliers/boulons aux
points de fuite.
2. Remplacer les silencieux. Ve ´ rifier
le syste ` me d'e ´ chappement.
3. Remplacer le tuyau
d'e ´ chappement.
4. Serrer/remplacer les e ´ crous/
boulons de fixation.
5. Remplacer le collecteur
d'e ´ chappement.
6. Serrer les boulons de fixation du
collecteur a ` la culasse.
7. Remplacer le convertisseur.
8. Eliminer la calamine si c'est
possible ou remplacer la pie ` ce
obstrue ´ e.
XJ
LA
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Chapitres
