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XJ
MOTEUR DE COMMANDE D'AIR
DE RALENTI (IAC)
RELAIS ASD ET DE POMPE A CARBURANT . . 42
SONDES D'OXYGENE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
DEPOSE ET POSE
CAPTEUR DE POSITION DE L'ARBRE A
CAMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
CAPTEUR DE POSITION DU
PAPILLON (TPS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN . . 51
CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU
CONNECTEUR (MAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR DU
COLLECTEUR D'ADMISSION . . . . . . . . . . . . 53
CAPTEUR DE TEMPERATURE DU
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT . . . . . . . . . 52
CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE . . . . . . 53
CORPS DU PAPILLON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
GENERALITES
INTRODUCTION
Tous les moteurs sont e ´ quipe ´ s de l'injection a ` injec-
teurs multiples se ´ quentielle (MFI) qui fournit des
rapports air/carburant pre ´ cis en toutes circonstances.
Le module de commande du groupe motopro-
pulseur (PCM) (Fig. 1) commande le syste ` me de car-
burant.
Fig. 1 Emplacement du module de commande du
groupe motopropulseur (PCM)
MODES DE FONCTIONNEMENT
Lorsque les signaux d'entre ´ e au module de com-
mande du groupe motopropulseur (PCM) varient, le
PCM adapte sa re ´ action aux dispositifs de sortie. Par
exemple, le PCM doit calculer une largeur d'impul-
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
CONNEC-
TEURS A 32
VOIES (3)
PCM
CIRCUIT D'ALIMENTATION
FILTRE D'EPURATEUR D'AIR
MANOCONTACT DE DIRECTION ASSISTEE—
MOTEUR 2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE
MOTOPROPULSEUR (PCM) . . . . . . . . . . . . . 49
MOTEUR DE COMMANDE D'AIR
DE RALENTI (IAC)
RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE (ASD) . 47
RELAIS DE LA POMPE A CARBURANT . . . . . . 47
SOLENOIDE DE PURGE DU BOITIER
D'EVAPORATION A RAPPORT CYCLIQUE . . 49
SONDE D'OXYGENE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
SPECIFICATIONS
COUPLE DE SERRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
ETIQUETTE VECI
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
OUTILS SPECIAUX
SYSTEME D'ALIMENTATION . . . . . . . . . . . . . . 55
sion d'injecteur et une avance d'allumage pour le
ralenti et le plein re ´ gime (WOT).
Il existe deux cate ´ gories de fonctionnement diffe ´ -
rentes : en boucle ouverte et en boucle ferme ´ e.
Pendant les modes de fonctionnement en boucle
ouverte, le module de commande du groupe motopro-
pulseur (PCM) rec ¸ oit les signaux d'entre ´ e et re ´ agit
uniquement en fonction de sa programmation.
L'entre ´ e provenant des sondes d'oxyge ` ne n'est pas
surveille ´ e en boucle ouverte.
Pendant les modes de fonctionnement en boucle
ferme ´ e, le PCM surveille l'entre ´ e des sondes d'oxy-
ge ` ne. Cette entre ´ e indique au PCM si la largeur
d'impulsion de l'injecteur calcule ´ e aboutit ou non a `
un rapport air/carburant ide ´ al de 14,7 parts d'air
pour une part de carburant. En surveillant la teneur
en oxyge ` ne des gaz d'e ´ chappement au moyen de la
sonde, le PCM peut assurer un re ´ glage pre ´ cis de la
largeur d'impulsion de l'injecteur qui optimise la
consommation et re ´ duit la pollution.
Le syste ` me d'injection de carburant pre ´ sente les
modes de fonctionnement suivants :
• Commutateur d'allumage EN FONCTION
• De ´ marrage
• Re ´ chauffement du moteur
• Ralenti
• Vitesse de croisie ` re
• Acce ´ le ´ ration
• De ´ ce ´ le ´ ration
• Plein re ´ gime (WOT)
• Commutateur d'allumage HORS FONCTION
Le commutateur d'allumage EN FONCTION, le
de ´ marrage, le re ´ chauffement du moteur, l'acce ´ le ´ ra-
tion, la de ´ ce ´ le ´ ration et le plein re ´ gime sont des
modes en boucle ouverte. Le ralenti et la vitesse de
croisie ` re (avec le moteur a ` la tempe ´ rature de fonc-
tionnement) sont des modes en boucle ferme ´ e.
14 - 25
. . . . . . . . . . . . . 51
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Chapitres
