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XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
Connecter l'autre extre ´ mite ´ du fil de pontage au co ˆ te ´
masse d'une source d'alimentation 12V.
(6) Connecter une extre ´ mite ´ d'un autre fil de pon-
tage (calibre 16 ou plus petit) au co ˆ te ´ alimentation
d'une source d'alimentation 12V. Ne pas fixer
l'autre extre ´ mite ´ du fil de pontage au relais
pour le moment.
AVERTISSEMENT : NE PAS LAISSER L'OHM/
METRE EN CONTACT AVEC LES BORNES 85 OU 86
PENDANT CET ESSAI.
(7) Fixer l'autre extre ´ mite ´ du fil de pontage a ` la
borne 86 du relais. Ceci met le relais sous tension.
L'ohmme ` tre doit indiquer a ` pre ´ sent une continuite ´
entre les bornes 87 et 30 du relais. L'ohmme ` tre ne
peut indiquer une continuite ´ entre les bornes de
relais 87A et 30.
(8) De ´ brancher les fils de pontage.
(9) Remplacer le relais s'il n'a pas re ´ ussi les essais
de continuite ´ et de re ´ sistance. Si le relais a re ´ ussi les
essais, il fonctionne correctement. Ve ´ rifier le reste
des circuits de relais ASD et de pompe a ` carburant.
Se re ´ fe ´ rer au Groupe 8W, Sche ´ mas de ca ˆ blage.
ESSAI DU CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU
COLLECTEUR (MAP)
Pour effectuer un essai complet du capteur MAP
(Fig. 31) et de son circuit, se re ´ fe ´ rer au mode
d'emploi de l'appareil de diagnostic DRB et au
manuel de diagnostic du groupe motopropulseur
concerne ´ . Pour ve ´ rifier le capteur MAP seul, se re ´ fe ´ -
rer a ` ce qui suit :
(1) Examiner le raccord de caoutchouc en L reliant
le capteur MAP au corps du papillon (Fig. 32). Re ´ pa-
rer selon les besoins.
ATTENTION : Lors de l'essai du capteur MAP, les
fils du faisceau ne peuvent e ˆ tre endommage ´ s par
les sondes de l'appareil.
(2) Mesurer la tension de sortie du capteur MAP
au connecteur du capteur MAP, entre les bornes A et
B (Fig. 33). Mettre le contact, moteur arre ˆ te ´ . La ten-
sion de sortie doit e ˆ tre comprise entre 4 et 5V. La
tension doit tomber a ` 1,5-2,1V si le moteur est tre ` s
chaud et tourne au ralenti au point mort.
(3) Ve ´ rifier la cavite ´ A-27 du moteur de commande
du groupe motopropulseur (PCM) pour la me ˆ me ten-
sion de ´ crite ci-dessus, afin de ve ´ rifier l'e ´ tat du fais-
ceau de fil. Re ´ parer selon les besoins.
(4) Mesurer la tension d'alimentation au capteur
MAP entre les bornes A et C (Fig. 33) avec le com-
mutateur d'allumage EN FONCTION. La tension
doit e ˆ tre d'environ 5V ( 0,5V). 5V ( 0,5V) doit e ´ ga-
lement e ˆ tre pre ´ sente a ` la cavite ´ A-17 du connecteur
CIRCUIT D'ALIMENTATION
ENTREE DU PASSAGE DE
COMMANDE D'AIR DE
RALENTI
BOULONS DE
MONTAGE (4)
CAPTEUR MAP
Fig. 31 Emplacement du capteur (moteur 4.0L
CORPS DU PAPILLON
VIS DE MONTAGE (2)
Fig. 32 Raccord de caoutchouc en L—entre le
capteur MAP et le corps du papillon
du faisceau de fil du PCM. Re ´ parer ou remplacer le
faisceau de ca ˆ blage selon les besoins.
(5) Ve ´ rifier le circuit de masse du capteur MAP a `
la borne A du connecteur du capteur (Fig. 33) et a ` la
borne A4 du connecteur du PCM. Re ´ parer le faisceau
de ca ˆ blage selon les besoins.
Se re ´ fe ´ rer au Groupe 8W, Sche ´ mas de ca ˆ blage,
pour l'emplacement des cavite ´ s.
SONDES D'OXYGENE
Pour effectuer l'essai complet des sondes d'oxyge ` ne
et de leur circuit, se re ´ fe ´ rer au mode d'emploi de
l'appareil de diagnostic DRB et au manuel de diag-
MODULE DE COMMANDE
D'AIR DE RALENTI
CAPTEUR DE
POSITION DU
PAPILLON
CAPTEUR DE TEMPE-
RATURE DU COLLECTEUR
D'ADMISSION
illustre ´ )
CAPTEUR MAP
RACCORD DE CAOU-
TCHOUC
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Chapitres
