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CIRCUIT D'ALIMENTATION
GENERALITES (Suite)
le conducteur et sollicite ´ e par le thermostat du clima-
tiseur.
MODE DE FONCTIONNEMENT PENDANT
L'ACCELERATION
Ceci est un mode a ` boucle ouverte. Le PCM de ´ tecte
une ouverture brusque du papillon ou une augmenta-
tion rapide de MAP, ce qu'il interpre ` te comme une
augmentation de puissance du moteur et une acce ´ le ´ -
ration du ve ´ hicule. Le PCM augmente la largeur
d'impulsion d'injecteur en re ´ ponse a ` l'ouverture du
papillon.
MODE DE FONCTIONNEMENT PENDANT LA
DECELERATION
En cours de de ´ ce ´ le ´ ration, quand le moteur a
atteint la tempe ´ rature de fonctionnement, le moteur
fonctionne en boucle ouverte. Pendant une de ´ ce ´ le ´ ra-
tion brutale le PCM rec ¸ oit les entre ´ es suivantes :
• Signal de se ´ lection de climatisation (le cas
e ´ che ´ ant)
• Signal de sollicitation de climatisation (le cas
e ´ che ´ ant)
• Tension de batterie
• Capteur de tempe ´ rature du liquide de refroidis-
sement
• Capteur de position de vilebrequin
• Capteur de tempe ´ rature de l'air du collecteur
d'admission
• Capteur de pression absolue au collecteur MAP
• Capteur de position du papillon (TPS)
• Capteur de position de l'arbre a ` cames (dans
l'allumeur)
• Contacteur de se ´ curite ´ de de ´ marrage (signal de
l'indicateur de rapport, uniquement en cas de trans-
mission automatique)
• Capteur de vitesse du ve ´ hicule
Si le ve ´ hicule de ´ ce ´ le ` re brutalement avec le re ´ gime
moteur correct et le papillon ferme ´ , le PCM ignore le
signal d'entre ´ e de la sonde a ` oxyge ` ne. Le PCM
entame une strate ´ gie de coupure de carburant et ne
fournit plus de signal de masse aux injecteurs. En
l'absence d'une de ´ ce ´ le ´ ration brutale, le PCM de ´ ter-
mine la largeur d'impulsion d'injecteur correcte et
l'injection se poursuit.
Sur base de ces entre ´ es, le PCM re ` gle le re ´ gime de
ralenti a ` travers le moteur de commande d'air de
ralenti.
Le PCM re ` gle l'allumage en mettant en et hors
fonction le circuit de masse vers la bobine.
MODE DE FONCTIONNEMENT A PLEINS GAZ
Ceci est un mode en boucle ouverte. Lorsque le
papillon est grand ouvert, le PCM rec ¸ oit les entre ´ es
suivantes :
• Tension de batterie
• Capteur de position du vilebrequin
• Capteur de tempe ´ rature du liquide de refroidis-
sement
• Capteur de tempe ´ rature de l'air du collecteur
d'admission
• Capteur de pression absolue au collecteur MAP
• Capteur de position du papillon (TPS)
• Capteur de position de l'arbre a ` cames (dans
l'allumeur)
A pleins gaz, les actions suivantes se de ´ roulent :
• La tension est applique ´ e aux injecteurs a ` carbu-
rant, le relais de coupure automatique (ASD) a ` tra-
vers le PCM contro ˆ lant la se ´ quence d'injection et la
largeur d'impulsion de l'injection. Ceci est re ´ alise ´ en
mettant en et hors fonction le circuit de masse vers
chaque injecteur individuellement. Le PCM ignore le
signal d'entre ´ e de la sonde d'oxyge ` ne et fournit une
quantite ´ pre ´ de ´ termine ´ e de carburant supple ´ mentaire
en re ´ glant la largeur d'impulsion d'injecteur.
• Le PCM re ` gle le calage de l'allumage en aug-
mentant ou en diminuant l'avance.
MODE DE FONCTIONNEMENT CONTACT
COUPE
Quand le contact est coupe ´ , le PCM arre ˆ te d'action-
ner les injecteurs, la bobine d'allumage, le relais ASD
et le relais de la pompe a ` carburant.
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
DIAGNOSTIC DU SYSTEME
Le PCM peut ve ´ rifier beaucoup de ses propres cir-
cuits d'entre ´ e et de sortie. S'il de ´ tecte un de ´ faut dans
un syste ` me important, un code de de ´ faut est me ´ mo-
rise ´ .
Les techniciens peuvent afficher les codes me ´ mo-
rise ´ s par deux me ´ thodes diffe ´ rentes. Une me ´ thode
utilise l'appareil de diagnostic DRB. L'autre me ´ thode
utilise le te ´ moin de panne (Check Engine). Sur cer-
tains mode ` les, le compteur kilome ´ trique peut e ˆ tre
utilise ´ pour afficher les codes.
Se re ´ fe ´ rer au Groupe 25, Syste ` me antipollution.
Voir les Autodiagnostics.
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE
MOTOPROPULSEUR (PCM)
Le module de commande du groupe motopro-
pulseur (PCM) (Fig. 1) actionne le circuit d'alimenta-
tion. Il s'appelait auparavant SBEC ou contro ˆ leur de
moteur. C'est un ordinateur nume ´ rique programme ´
contenant trois microprocesseurs. Il re ´ gule l'avance a `
l'allumage, le rapport air/carburant, les dispositifs
antipollution, le syste ` me de charge, certains disposi-
tifs de la transmission, la re ´ gulation automatique de
la vitesse, le de ´ brayage du compresseur de la clima-
tisation et le re ´ gime de ralenti. Le PCM peut s'adap-
ter a ` des conditions de fonctionnement variables.
XJ
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