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XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
du re ´ servoir est infe ´ rieur a ` 15% de la capacite ´ du
re ´ servoir.
FILTRE/REGULATEUR DE PRESSION
Tous les moteurs sont e ´ quipe ´ s d'un filtre/re ´ gulateur
de pression de carburant place ´ au sommet du module
de pompe (Fig. 1). Un filtre a ` carburant se ´ pare ´
monte ´ sur le cadre n'e ´ quipe aucun moteur.
Fonctionnement du re ´ gulateur : C'est un dispo-
sitif me ´ canique qui n'est commande ´ ni par la de ´ pres-
sion du moteur ni par le module de commande du
groupe motopropulseur.
Le re ´ gulateur est e ´ talonne ´ pour maintenir une
pression de fonctionnement du circuit d'alimentation
d'environ 339 kPa
injecteurs. Il contient une membrane, des ressorts
e ´ talonne ´ s et un clapet de retour de carburant. Le
filtre interne fait e ´ galement partie de l'ensemble.
FILTRE/REGULATEUR DE
PRESSION
VERS LES
INJECTEURS
TUBE D'ALIMENTATION
JOINTS TORIQUES
ADMISSION DE CARBU-
RANT DEPUIS LA POMPE
Fig. 3 Filtre/re ´ gulateur de pression
Le carburant est fourni au filtre/re ´ gulateur par la
pompe e ´ lectrique, a ` travers un tube d'ouverture place ´
a ` la base du filtre/re ´ gulateur (Fig. 3).
Le re ´ gulateur agit comme un clapet a ` double effet
pour maintenir une pression quand le moteur est
arre ˆ te ´ . Ceci facilite le de ´ part du moteur. Un second
clapet est place ´ du co ˆ te ´ de la sortie de la pompe e ´ lec-
trique. Se re ´ fe ´ rer a ` Description et fonctionne-
ment de la pompe a ` carburant, a ` Recherche des
fuites de pression de carburant, et a ` Essais de
pression de carburant.
Si la pression d'alimentation au re ´ gulateur de pres-
sion de ´ passe 49 psi, une membrane interne se ferme
et le carburant exce ´ dentaire est renvoye ´ dans le
re ´ servoir a ` travers le re ´ gulateur de pression. Une
conduite se ´ pare ´ e de retour de carburant n'est pas uti-
lise ´ e.
34 kPa (49,2 psi
5 psi) aux
RESERVOIR A CARBURANT
Tous les mode ` les doivent pouvoir effectuer un ton-
neau complet sans fuite de carburant, ce qui im-
plique la pre ´ sence de dispositifs de commande du
de ´ bit de carburant et de vapeur pour tous les rac-
cords du re ´ servoir.
Tous les mode ` les sont e ´ quipe ´ s d'un clapet de su ˆ rete ´
en cas de capotage, place ´ au sommet du re ´ servoir a `
carburant.
Un syste ` me de contro ˆ le de l'e ´ vaporation empe ˆ che
les vapeurs de carburant de s'e ´ chapper dans l'atmos-
phe ` re et re ´ duit les hydrocarbones non bru ˆ le ´ s e ´ mis
par le moteur. Quand le carburant s'e ´ vapore du
re ´ servoir, les vapeurs passent a ` travers des durites
ou des tubes d'ae ´ ration vers un boı ˆ tier a ` charbon
actif. Les vapeurs sont conserve ´ es momentane ´ ment
dans ce boı ˆ tier. Quand le moteur tourne, les vapeurs
sont aspire ´ es a ` travers le collecteur d'admission. Se
re ´ fe ´ rer au Groupe 25, Syste ` me antipollution, pour de
plus amples informations.
SOUPAPE(S) DE SURETE EN CAS DE CAPOTAGE
Se re ´ fe ´ rer au Groupe 25, Syste ` me antipollution,
pour de plus amples informations.
INJECTEURS A CARBURANT
Six injecteurs a ` carburant sont utilise ´ s avec le
moteur 4.0L 6 cylindres (Fig. 4). Quatre injecteurs a `
carburant sont utilise ´ s avec le moteur 2.5L 4 cylin-
dres. Les injecteurs sont fixe ´ s a ` la rampe a ` carburant
(Fig. 5).
RETOUR DU
CARBURANT
Les gicleurs des injecteurs sont place ´ s dans les
VERS LE
ouvertures du collecteur d'admission, juste au-dessus
RESERVOIR
des orifices de soupape d'admission de la culasse. Le
connecteur du faisceau de ca ˆ blage du moteur pour
chaque injecteur est muni d'une e ´ tiquette qui indique
le nume ´ ro du cylindre (INJ 1, INJ 2, etc.). Ceci per-
met d'identifier chaque injecteur.
Les injecteurs sont actionne ´ s individuellement
dans l'ordre requis par le module de commande du
groupe motopropulseur (PCM). Le PCM re ` gle la
dure ´ e d'injection en commutant le circuit de masse
vers chaque injecteur EN et HORS FONCTION. Le
PCM re ` gle la dure ´ e d'impulsion sur base des diffe ´ -
rentes entre ´ es qu'il rec ¸ oit.
Pendant le de ´ marrage, la tension de batterie est
fournie aux injecteurs a ` travers le relais ASD. Quand
le moteur fonctionne, la tension est fournie par le
syste ` me de charge. Le PCM de ´ termine la dure ´ e
d'impulsion sur base des diffe ´ rentes entre ´ es.
RAMPE A CARBURANT
La rampe a ` carburant fournit le carburant ne ´ ces-
saire a ` chaque injecteur et est monte ´ e sur le collec-
teur d'admission (Fig. 4) ou (Fig. 5). Le re ´ gulateur de
pression n'est plus monte ´ sur la rampe d'aucun
CIRCUIT D'ALIMENTATION
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