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XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
pour le fonctionnement de l'e ´ metteur de carburant
via les circuits de bus CCD.
CONTACTEUR DE FREIN—ENTREE PCM
Quand le contacteur de te ´ moin de freins est
actionne ´ , le module de commande du groupe moto-
propulseur (PCM) rec ¸ oit une entre ´ e indiquant que les
freins ont e ´ te ´ serre ´ s. Apre ` s re ´ ception de cette entre ´ e,
le PCM maintient le re ´ gime de ralenti a ` une valeur
programme ´ e a ` travers la commande du moteur d'air
de ralenti. L'entre ´ e du contacteur de freins est e ´ gale-
ment utilise ´ e pour fournir/de ´ sactiver les sole ´ noïdes
de servo de la re ´ gulation de vitesse.
CAPTEUR DE POSITION DE L'ARBRE A CAMES—
ENTREE PCM
Un signal de synchronisation est fourni par le cap-
teur de position de l'arbre a ` cames place ´ dans l'allu-
meur (Fig. 3). Ce capteur travaille en conjonction
avec le capteur de position du vilebrequin. Ceci se
re ´ alise en fournissant au module de commande du
groupe motopropulseur (PCM) des entre ´ es qui e ´ ta-
blissent et maintiennent l'ordre d'allumage correct.
Se re ´ fe ´ rer au capteur de position de l'arbre a `
cames dans le Groupe 8D, Syste ` me d'allumage, pour
de plus amples informations.
GENERATEUR
DE SIGNAL DE
SYNCHRONISA-
TION
ALLUMEUR
Fig. 3 Capteur de position de l'arbre a ` cames—vue
CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN—
ENTREE PCM
Ce capteur est un dispositif a ` effet Hall qui de ´ tecte
les encoches dans le volant-moteur (transmission
manuelle) ou dans le plateau d'entraı ˆ nement flexible
(transmission automatique).
Ce capteur est utilise ´ pour indiquer au module de
commande du groupe motopropulseur (PCM) que
l'e ´ tincelle et/ou l'injection de carburant sont requises.
La sortie de ce capteur, en conjonction avec le signal
du capteur de position de l'arbre a ` cames, est utilise ´ e
CAPTEUR DE
POSITION DE
L'ARBRE A
CAMES
ANNEAU
D'IMPULSION
type
CIRCUIT D'ALIMENTATION
pour faire la distinction entre l'injection et les e ´ tin-
celles. La sortie est e ´ galement utilise ´ e pour synchro-
niser les injecteurs avec leurs cylindres respectifs.
Le capteur est boulonne ´ au carter de la transmis-
sion (Fig. 4).
ECROU COL-
CONNECTEUR ELEC-
LIER
TRIQUE
FAISCEAU A
TORON
GROMMET EN CAOU-
TCHOUC
CAPTEUR DE
POSITION DU
VILEBREQUIN
Fig. 4 Capteur de position du vilebrequin—vue type
Se re ´ fe ´ rer au Groupe 8D, Syste ` me d'allumage, pour
de plus amples informations.
Le moteur ne fonctionne pas si le PCM ne rec ¸ oit
pas une entre ´ e du capteur de position du vilebrequin.
CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE
REFROIDISSEMENT—ENTREE PCM
Le capteur de tempe ´ rature du liquide de refroidis-
sement du moteur est place ´ dans le boı ˆ tier du ther-
mostat (Fig. 5) et de ´ passe dans la chemise d'eau. Le
capteur fournit une tension d'entre ´ e au module de
commande du groupe motopropulseur (PCM) en rap-
port avec la tempe ´ rature du liquide de refroidisse-
ment. Le PCM utilise cette entre ´ e en association avec
l'entre ´ e des autres capteurs pour de ´ terminer la lar-
geur d'impulsion et l'avance a ` l'allumage. Les varia-
tions de tempe ´ rature du liquide de refroidissement
modifient la re ´ sistance dans le capteur de tempe ´ -
rature du liquide de refroidissement. Ceci entraı ˆ ne
une variation de la tension d'entre ´ e vers le PCM.
Quand le moteur est froid, le PCM fonctionne en
boucle ouverte. Il existe des me ´ langes air-carburant
le ´ ge ` rement plus riches et des re ´ gimes de ralenti plus
e ´ leve ´ s jusqu'a ` ce que les tempe ´ ratures normales de
fonctionnement soient atteintes.
Se re ´ fe ´ rer aux modes de fonctionnement en boucle
ouverte/ferme ´ e, dans cette section, pour de plus
amples informations.
14 - 31
CARTER DE LA
TRANSMISSION
BOULONS DE MON-
TAGE (2)
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Chapitres
