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CIRCUIT D'ALIMENTATION
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
BOITIER DE
THERMOSTAT
Fig. 5 Capteur de tempe ´ rature du liquide de
refroidissement du moteur—vue type
COMMUTATEUR DE RALENTI PROLONGE—
ENTREE PCM
EQUIPEMENT EN OPTION RESERVE A LA
POLICE AVEC MOTEUR 4.0L
Le commutateur de ralenti prolonge ´ est utilise ´
pour e ´ lever le re ´ gime de ralenti a ` 1.000 tr/m environ,
ceci quand le se ´ lecteur de gamme se trouve en posi-
tion de stationnement ou de point mort. Un commu-
tateur a ` bascule (commutateur de ralenti prolonge ´ )
est monte ´ au panneau d'instruments. Ce commuta-
teur fournit un circuit de masse au module de com-
mande
du
groupe
commutateur est disponible uniquement sur le
moteur 4.0L avec e ´ quipement en option pour la
police.
Pour l'essai et le diagnostic de ce commutateur et
de son circuit, se re ´ fe ´ rer au syste ` me MFI, Section de
diagnostic ge ´ ne ´ ral de groupe.
SORTIE D'ALTERNATEUR—ENTREE PCM
Il fournit une entre ´ e de tension du circuit de
charge au module de commande du groupe motopro-
pulseur (PCM), de ´ tecte ´ e a ` l'entre ´ e de batterie vers le
PCM.
SONDE D'OXYGENE—ENTREE PCM
Deux sondes d'oxyge ` ne chauffe ´ es sont utilise ´ es. Les
sondes produisent des tensions comprises entre 0 et
1V, en fonction de la teneur en oxyge ` ne dans le col-
lecteur d'e ´ chappement. Quand l'oxyge ` ne est abondant
(cause ´ par un me ´ lange air/carburant pauvre), les son-
des produisent une tension basse. Quand l'oxyge ` ne
est moins abondant (me ´ lange riche), elles produisent
une tension plus e ´ leve ´ e. En surveillant la teneur
CAPTEUR DE TEMPERATURE DU
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
CONNEC-
TEUR ELEC-
TRIQUE
motopropulseur
(PCM).
d'oxyge ` ne et en la convertissant en tension e ´ lectri-
que, les sondes agissent comme un commutateur
riche-pauvre.
Les sondes d'oxyge ` ne sont e ´ quipe ´ es d'un e ´ le ´ ment
chauffant qui les maintient a ` la tempe ´ rature correcte
de fonctionnement en toutes circonstances. Ceci per-
met au syste ` me d'entrer plus rapidement en boucle
ferme ´ e et de rester en boucle ferme ´ e pendant des
pe ´ riodes prolonge ´ es de fonctionnement au ralenti.
En boucle ferme ´ e, le PCM surveille l'entre ´ e de
sonde d'oxyge ` ne (en association avec les autres
entre ´ es). Le PCM re ` gle la largeur d'impulsion en
fonction de ces entre ´ es. En boucle ouverte, le PCM
ignore l'entre ´ e de sonde d'oxyge ` ne. Il re ` gle la largeur
d'impulsion a ` une valeur pre ´ de ´ termine ´ e (fixe), base ´ e
sur l'entre ´ e des autres capteurs.
Le relais de coupure automatique (ASD) fournit la
tension de batterie aux sondes d'oxyge ` ne chauffe ´ es
en amont et en aval. Les sondes sont e ´ quipe ´ es d'un
e ´ le ´ ment chauffant. L'e ´ le ´ ment chauffant re ´ duit le
temps requis pour que les sondes atteignent la
tempe ´ rature de fonctionnement.
SONDE D'OXYGENE CHAUFFEE EN AMONT
La sonde d'oxyge ` ne en amont se trouve dans le
tuyau infe ´ rieur d'e ´ chappement (Fig. 6). Elle fournit
une tension d'entre ´ e au PCM. L'entre ´ e indique au
PCM la teneur en oxyge ` ne des gaz d'e ´ chappement.
Le PCM utilise cette information pour affiner le rap-
port air/carburant en re ´ glant la largeur d'impulsion
d'injecteur.
SONDE D'OXYGENE
Le
EN AMONT
Fig. 6 Sondes d'oxyge ` ne chauffe ´ es
SONDE D'OXYGENE CHAUFFEE EN AVAL
La sonde d'oxyge ` ne chauffe ´ e en aval se trouve pre ` s
du co ˆ te ´ sortie du convertisseur catalytique (Fig. 6).
L'entre ´ e de la sonde d'oxyge ` ne chauffe ´ e en aval est
utilise ´ e pour de ´ tecter la de ´ te ´ rioration du convertis-
seur catalytique. Quand le convertisseur se de ´ te ´ riore,
l'entre ´ e provenant de la sonde en aval commence a `
correspondre a ` l'entre ´ e de la sonde en amont, sauf
XJ
SONDE D'OXYGENE
EN AVAL
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