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CIRCUIT D'ALIMENTATION
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
nance pe ´ riodique. Ne les remplacer que si la me ´ thode
de diagnostic le pre ´ conise.
MODULE DE POMPE A CARBURANT
Le module de pompe a ` carburant se trouve au som-
met du re ´ servoir a ` carburant (Fig. 1) ou (Fig. 2). Le
module de pompe a ` carburant comprend les e ´ le ´ ments
suivants :
• Un filtre combine ´ avec un re ´ gulateur de pression
• Une cre ´ pine se ´ pare ´ e de filtration
• Une pompe e ´ lectrique
• Un contre-e ´ crou filete ´ retenant le module sur le
re ´ servoir
• Un e ´ metteur d'indicateur de carburant
• Un raccord de tube d'alimentation
L'e ´ metteur de niveau, la cre ´ pine et le filtre/re ´ gula-
teur se re ´ parent se ´ pare ´ ment mais une panne de la
pompe e ´ lectrique implique le remplacement du
module de pompe complet.
TUBE D'ALIMEN-
CONDUITE D'EVENT DE
TATION
BOITIER D'EVAPORATION
AVANT
FLECHE D'ALIGNEMENT
FAISCEAU DE RAC-
CORDEMENT
Fig. 1 Re ´ servoir/module de pompe a ` carburant (vus
du haut)
POMPE A CARBURANT
La pompe a ` carburant utilise ´ e dans ce syste ` me
posse ` de un moteur e ´ lectrique a ` aimant permanent.
La pompe fait partie du module de pompe a ` carbu-
rant. La pompe aspire le carburant a ` travers une cre ´ -
pine au fond du module et le refoule a ` travers le
moteur e ´ lectrique vers la sortie.
Fonctionnement du clapet a ` double effet : La
pompe contient un clapet a ` double effet qui empe ˆ che
le carburant de refluer dans le re ´ servoir et maintient
la pression d'alimentation quand la pompe ne fonc-
tionne pas et que le moteur est chaud. Le clapet sert
aussi a ` maintenir la conduite d'alimentation pleine
d'essence quand la pompe est arre ˆ te ´ e. Quand le ve ´ hi-
cule refroidit, la pression peut devenir nulle (contrac-
SOUPAPE DE
SURETE EN CAS
DE CAPOTAGE
COLLIER DE
RETENUE
CONTRE-ECROU
MODULE DE
POMPE A CAR-
BURANT
FILTRE/REGULATEUR
FAISCEAU DE CABLAGE DE
RACCORDEMENT
POMPE ELECTRIQUE A CAR-
FILTRE/REGULATEUR
Fig. 2 Organes du module de pompe a ` carburant
tion due au froid), mais l'essence a ` l'e ´ tat liquide reste
dans la conduite entre le clapet et les injecteurs. Il
est normal que la pression tombe a ` ze ´ ro quand
le moteur est arre ˆ te ´ et que le ve ´ hicule a
refroidi. Se re ´ fe ´ rer a ` l'Essai de de ´ tection des pertes
de pression, dans ce groupe.
La tension actionnant la pompe e ´ lectrique provient
du relais de la pompe.
EMETTEUR D'INDICATEUR DE CARBURANT
L'e ´ metteur de l'indicateur de carburant (capteur de
niveau de carburant) est fixe ´ sur le co ˆ te ´ du module
de pompe (Fig. 2). L'e ´ metteur se compose d'un flot-
teur, d'un bras et d'une re ´ sistance variable. Cette
re ´ sistance est utilise ´ e pour e ´ mettre un signal e ´ lectri-
que au module de commande du groupe motopro-
pulseur. Un signal est utilise ´ pour le fonctionnement
de l'indicateur de carburant et l'autre satisfait aux
exigences de l'OBD II.
Fonctionnement de l'indicateur a ` carburant :
Quand le niveau de carburant augmente, le flotteur
et le bras s'e ´ le ` vent. Ceci diminue la re ´ sistance de
l'e ´ metteur, ce qui entraı ˆ ne l'indicateur a ` carburant a `
indiquer un re ´ servoir plein. Quand le niveau de car-
burant diminue, le flotteur et le bras se de ´ placent
vers le bas, ce qui augmente la re ´ sistance de l'e ´ met-
teur et entraı ˆ ne l'indicateur a ` carburant a ` indiquer
un re ´ servoir vide.
Apre ` s que le signal de niveau de carburant soit
envoye ´ au PCM, le PCM e ´ mettra les donne ´ es a ` tra-
vers les circuits de bus CCD au panneau d'instru-
ments ou ` elles sont traduites dans les indications de
niveau de carburant approprie ´ es.
Exigences en matie ` re d'e ´ missions OBD II : Un
signal de tension variable est e ´ mis depuis la re ´ sis-
tance variable vers le PCM pour indiquer le niveau
de carburant. Le but de cette fonction est d'e ´ viter un
re ´ glage errone ´ ou des rate ´ s d'allumage ou la me ´ mo-
risation de codes de de ´ faut, si le niveau de carburant
FLOTTEUR D'INDI-
CATEUR DE CAR-
BURANT
CREPINE
BURANT
(FILTRE)
EMETTEUR D'INDICATEUR
DE CARBURANT
XJ
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