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XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
Tous les circuits d'alimentation sont e ´ quipe ´ s d'un
filtre/re ´ gulateur monte ´ sur le module de re ´ servoir. Le
re ´ gulateur n'est pas commande ´ par la de ´ pression du
moteur.
AVERTISSEMENT : LE CIRCUIT D'ALIMENTATION
EST TOUJOURS SOUS PRESSION, MEME QUAND
LE MOTEUR EST ARRETE. AVANT DE DEBRAN-
CHER
LA
CONDUITE
RAMPE, CETTE PRESSION DOIT ETRE DETENDUE.
SE REFERER A LA METHODE DE LIBERATION DE
LA PRESSION.
(1) De ´ poser le bouchon de protection a ` l'orifice
d'essai de la rampe. Connecter le manome ` tre a ` pres-
sion de carburant de 0–414 kPa (provenant de la
trousse 5069) a ` l'orifice d'essai de la rampe (Fig. 6).
DURITE D'ESSAI DE PRES-
SION DE CARBURANT
ORIFICE
D'ESSAI
Fig. 6 Pose du manome ` tre d'essai de pression de
carburant—vue type
(2) De ´ marrer le moteur, le laisser se re ´ chauffer et
noter l'indication du manome ` tre. La pression de car-
burant doit e ˆ tre de 339 kPa
psi) au ralenti.
(3) Si la pression est infe ´ rieure a ` 44,2 psi quand le
moteur tourne, rechercher un pincement de la
conduite d'alimentation entre la rampe et le module
de pompe. Si la conduite est en ordre, remplacer
l'ensemble du module de pompe. Se re ´ fe ´ rer a ` De ´ pose/
pose du module de pompe.
(4) Si la pression de fonctionnement de ´ passe 54,2
psi, la pompe a ` carburant est en ordre mais le re ´ gu-
lateur a ` pression est de ´ fectueux. Remplacer le filtre/
re ´ gulateur en se re ´ fe ´ rant a ` la me ´ thode de de ´ pose/
pose.
D'ALIMENTATION
A
MANOMETRE DE PRES-
SION DE CARBURANT
RAMPE A
CARBURANT
34 kPa (49,2 psi
ESSAI DE PRESSION DE LA POMPE A
CARBURANT—TOUS MOTEURS SANS ORIFICE
D'ESSAI DE PRESSION
Utiliser cet essai en conjonction avec l'essai de
capacite ´ de la pompe a ` carburant et l'essai de re-
cherche de fuite de pression, de ´ crits ailleurs dans ce
groupe.
Fonctionnement du clapet : La sortie de la
LA
pompe contient un clapet qui interdit le retour du
carburant dans le re ´ servoir et maintient la pression
d'alimentation a ` moteur chaud quand la pompe est
arre ˆ te ´ e. Le clapet maintient aussi la conduite d'ali-
mentation remplie de carburant quand la pompe est
arre ˆ te ´ e. Quand le ve ´ hicule a refroidi, la pression du
carburant tombe a ` 0 psi (les liquides se contractent
en refroidissant), mais l'essence a ` l'e ´ tat liquide reste
dans la conduite entre le clapet et les injecteurs. Il
est normal que la pression tombe a ` ze ´ ro quand
le moteur est arre ˆ te ´ et que le ve ´ hicule a
refroidi. Quand la pompe est actionne ´ e, la pression
du carburant doit imme ´ diatement atteindre les spe ´ -
cifications.
Tous les circuits d'alimentation sont e ´ quipe ´ s d'un
filtre/re ´ gulateur monte ´ sur le module de re ´ servoir. Le
re ´ gulateur n'est pas commande ´ par la de ´ pression du
moteur.
AVERTISSEMENT : LE CIRCUIT D'ALIMENTATION
EST TOUJOURS SOUS PRESSION, MEME QUAND
LE MOTEUR EST ARRETE. AVANT DE DEBRAN-
CHER
LA
CONDUITE
RAMPE, CETTE PRESSION DOIT ETRE DETENDUE.
SE REFERER A LA METHODE DE LIBERATION DE
LA PRESSION.
(1) De ´ tendre la pression en se re ´ fe ´ rant a ` Me ´ thode
de libe ´ ration de la pression du circuit d'alimenta-
tion—Sans orifice d'essai de pression.
(2) De ´ connecter l'agrafe de verrou et la conduite a `
carburant a ` la rampe. Se re ´ fe ´ rer a ` Raccords rapides
dans cette section, pour les me ´ thodes a ` adopter.
(3) Se procurer l'outil No. 6539 ou 6631 (Fig. 7).
5
Fig. 7 Outil adaptateur 6539, 6631, 6923 ou
CIRCUIT D'ALIMENTATION
D'ALIMENTATION
6541—vue type
14 - 7
A
LA
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