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CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
UTILISATION DE L'APPAREIL D'ESSAI DE
PRESSION
Le moteur doit e ˆ tre a ` la tempe ´ rature normale de
fonctionnement. Contro ˆ ler le syste ` me a ` froid si la
cause de la perte de liquide de refroidissement n'est
pas localise ´ e durant l'examen avec le moteur chaud.
AVERTISSEMENT : LE LIQUIDE DE REFROIDISSE-
MENT CHAUD ET SOUS PRESSION PEUT PROVO-
QUER DES BRULURES.
De ´ poser prudemment le bouchon sous pression du
radiateur de la tubulure de remplissage et ve ´ rifier le
niveau de liquide de refroidissement. Pousser le bou-
chon vers le bas pour le de ´ gager des languettes
d'arre ˆ t. Essuyer l'inte ´ rieur de la tubulure de remplis-
sage et ve ´ rifier si le sie ` ge interne infe ´ rieur des joints
ne pre ´ sente pas d'entaille, de fissure, de trace de
peinture, de salete ´ ou de brasage. Ve ´ rifier si la
conduite du vase d'expansion ne pre ´ sente pas de bou-
chon interne. Introduire un ca ˆ ble dans la conduite
pour s'assurer qu'elle n'est pas bouche ´ e.
Inspecter les cames a ` l'exte ´ rieur de la tubulure de
remplissage. Si les cames sont plie ´ es, le sie ` ge de la
soupape du bouchon sous pression et le joint d'e ´ tan-
che ´ ite ´ de l'appareil de test sont endommage ´ s. Les
cames plie ´ es peuvent e ˆ tre rectifie ´ es avec pre ´ caution.
Fixer le manome ` tre 7700 ou un appareil e ´ quivalent
a ` la tubulure de remplissage du radiateur (Fig. 13).
Fig. 13 Syste ` me de pressurisation (vue type)
Actionner la pompe de l'appareil pour appliquer
une pression de 124 kPa (18 psi). Si les durites s'e ´ lar-
gissent trop ou forment un renflement durant le test,
les remplacer si ne ´ cessaire. Observer l'aiguille de la
jauge et de ´ terminer l'e ´ tat du circuit de refroidisse-
ment en fonction des crite ` res suivants :
• L'aiguille reste a ` niveau constant : Si l'aiguille
reste a ` niveau constant pendant deux minutes, les
pertes de liquide de refroidissement dans le syste ` me
sont ne ´ gligeables. Ne ´ anmoins, une fuite interne peut
passer inaperc ¸ ue sous des pressions normales. En cas
de certitude de perte de liquide de refroidissement
sans fuite apparente, rechercher une fuite interne ou
effectuer le test de fuite de combustion.
fuite ou une perte. Examiner toutes les connexions
avec une lampe de poche pour de ´ celer les pertes et
les fuites. Examiner le radiateur, les durites, les
bords du joint et le syste ` me de chauffage. Enduire les
petites fuites d'un lubrifiant d'e ´ tanche ´ ite ´ ou d'un pro-
duit similaire. Re ´ parer les fuites et re ´ examiner le
syste ` me en y appliquant une pression.
d'une perte importante. Ve ´ rifier l'absence de telles
pertes externes. Si aucune fuite n'est visible, recher-
cher une fuite interne. Les fuites importantes du
radiateur doivent e ˆ tre re ´ pare ´ es par un atelier spe ´ cia-
lise ´ de re ´ paration de radiateurs.
VERIFICATION DE L'ABSENCE DE FUITES
INTERNES
vidanger une petite quantite ´ d'huile moteur. Le
liquide de refroidissement, plus lourd, sera e ´ vacue ´ en
premier lieu ; ou faire tourner le moteur pour cre ´ er
des turbulences dans l'huile et ve ´ rifier si la jauge de
niveau ne pre ´ sente pas de bulle d'eau. Ve ´ rifier si la
jauge de transmission ne pre ´ sente pas de bulle d'eau.
Ve ´ rifier si le refroidisseur de liquide de transmission
ne pre ´ sente pas de fuite. Faire tourner le moteur
sans placer le bouchon sous pression sur le radiateur
MANOMETRE DE PRES-
SION DE REFROIDISSE-
jusqu'a ` ce que le thermostat s'ouvre.
MENT (VUE TYPE)
de remplissage. Si la pression augmente rapidement,
une fuite re ´ sulte d'un joint de culasse de ´ fectueux ou
d'une fissure dans le moteur. Re ´ parer si ne ´ cessaire.
AVERTISSEMENT : NE PAS LAISSER LA PRESSION
DEPASSER 124 kPa (18 psi). COUPER LE MOTEUR.
POUR RELACHER LA PRESSION, SECOUER LATE-
RALEMENT L'APPAREIL DE TEST. POUR DEPOSER
L'APPAREIL DE TEST, NE PAS LE FAIRE TOURNER
DE PLUS D'UN DEMI-TOUR SI LE SYSTEME EST
SOUS PRESSION
pomper l'appareil de test de pression jusqu'a ` ce que
la pression affiche ´ e se situe dans la gamme du sys-
te ` me. Les vibrations de l'aiguille de la jauge indi-
quent une perte de combustion ou de compression
dans le circuit de refroidissement.
AVERTISSEMENT : NE
CABLES DES BOUGIES D'ALLUMAGE LORSQUE
LE MOTEUR TOURNE.
• L'aiguille descend lentement : Ceci indique une
• L'aiguille descend rapidement : C'est l'indice
De ´ poser le bouchon de vidange du carter d'huile et
Fixer un appareil de test de pression a ` la tubulure
A de ´ faut d'augmentation imme ´ diate de la pression,
PAS
DEBRANCHER
XJ
LES
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Chapitres
