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8H - 2
REGULATION AUTOMATIQUE DE LA VITESSE
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
CONTACTEUR DES FEUX STOP
Les ve ´ hicules avec re ´ gulation de vitesse utilisent
un contacteur des feux stop a ` double fonction. Le
commutateur est monte ´ au me ˆ me emplacement que
le contacteur de feu stop conventionnel, sur le sup-
port de montage de la pe ´ dale de frein, sous le pan-
neau d'instruments. Le PCM surveille l'e ´ tat du
contacteur des feux stop a ` double fonction. Se re ´ fe ´ rer
au Groupe 5, Freins, pour de plus amples informa-
tions au sujet des interventions sur le contacteur des
feux stop et les me ´ thodes de re ´ glage.
CABLE DE SERVO
Le ca ˆ ble du servo de re ´ gulation de vitesse est
connecte ´ entre la membrane du servo a ` de ´ pression de
re ´ gulation de vitesse et la timonerie de commande du
papillon. Ce ca ˆ ble permet a ` la timonerie de com-
mande d'ouvrir et de fermer la soupape du papillon
en re ´ action au de ´ placement de la membrane du servo
a ` de ´ pression.
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE
MOTOPROPULSEUR
Le circuit e ´ lectronique de commande de re ´ gulation
de vitesse est inte ´ gre ´ au module de commande du
groupe motopropulseur (PCM). Le PCM se trouve
dans le compartiment moteur. Les fonctions de re ´ gu-
lation de vitesse du PCM sont surveille ´ es par les
autodiagnostics (OBD). Tous les syste ` mes de ´ tecte ´ s
par l'OBD sont surveille ´ s par le PCM. Un code de
de ´ faut est attribue ´ a ` chaque circuit surveille ´ . Le
PCM enregistre un code de de ´ faut dans sa me ´ moire
e ´ lectronique pour certains proble ` mes qu'il de ´ tecte. Se
re ´ fe ´ rer aux Autodiagnostics, dans ce groupe, pour de
plus amples informations. Si le PCM est de ´ fectueux,
il ne peut e ˆ tre re ´ pare ´ et doit e ˆ tre remplace ´ .
RESERVOIR A DEPRESSION
Le re ´ servoir contient un clapet antiretour destine ´ a `
maintenir la de ´ pression du moteur dans le re ´ servoir.
Quand la de ´ pression du moteur baisse, comme dans
le cas d'une co ˆ te, le re ´ servoir fournit la de ´ pression
ne ´ cessaire pour maintenir le fonctionnement correct
de la re ´ gulation de la vitesse. Le re ´ servoir a ` de ´ pres-
sion ne peut e ˆ tre re ´ pare ´ et doit e ˆ tre remplace ´ s'il est
de ´ fectueux.
CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE
Le capteur de vitesse du ve ´ hicule (VSS) est un
ge ´ ne ´ rateur d'impulsions monte ´ sur un adaptateur
place ´ pre ` s de l'arbre de sortie de la transmission. Le
capteur est entraı ˆ ne ´ a ` travers l'adaptateur par un
pignon du compteur de vitesse. Le signal d'impul-
sions VSS vers le compteur de vitesse/compteur kilo-
me ´ trique est surveille ´ par le circuit de re ´ gulation de
vitesse du PCM pour de ´ terminer la vitesse du ve ´ hi-
cule et maintenir la vitesse se ´ lectionne ´ e. Se re ´ fe ´ rer
au manuel de diagnostic du groupe motopropulseur
concerne ´ pour l'essai de cet organe. Se re ´ fe ´ rer au
Groupe 14, Alimentation, pour l'intervention sur cet
organe.
DIAGNOSTIC ET ESSAI
ESSAI ROUTIER
Effectuer un essai routier pour ve ´ rifier les plaintes
au sujet de la re ´ gulation de la vitesse. Observer le
compteur de vitesse pendant l'essai routier. Le fonc-
tionnement du compteur de vitesse doit e ˆ tre doux et
sans sautillement a ` toutes les vitesses.
Un sautillement du compteur de vitesse indique un
proble ` me qui peut perturber la re ´ gulation de vitesse.
Corriger les proble ` mes de compteur de vitesse avant
de poursuivre. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 8E, Panneau
d'instruments et indicateurs, pour le diagnostic du
compteur de vitesse.
Si l'essai routier confirme l'existence d'un proble ` me
et si le compteur de vitesse fonctionne correctement,
ve ´ rifier les points suivants :
• Me ´ morisation d'un code de ´ faut. Si un code 15,
34 ou 77 est obtenu par clignotement du te ´ moin MIL,
effectuer les essais du manuel de diagnostic du
groupe motopropulseur.
• Un contacteur de te ´ moin de frein mal re ´ gle ´ . Ceci
peut e ´ galement causer un proble ` me intermittent.
• Connexions e ´ lectriques desserre ´ es ou corrode ´ es
au servo. La corrosion doit e ˆ tre e ´ limine ´ e des bornes
e ´ lectriques et une couche mince de graisse Mopar a `
usage multiple ou un produit e ´ quivalent doit e ˆ tre
applique ´ .
• Durites ou raccords a ` de ´ pression desserre ´ s ou
non e ´ tanches.
• Assujettir la fixation aux deux extre ´ mite ´ s du
ca ˆ ble du servo de re ´ gulation de vitesse.
• Fonctionnement re ´ gulier de la timonerie d'acce ´ -
le ´ rateur et de la soupape d'air du corps du papillon.
• Panne du servo. Effectuer l'essai de de ´ pression
du servo.
ATTENTION : Lors de l'essai de tension ou de
continuite ´ des connecteurs e ´ lectriques, n'endom-
mager ni le connecteur, ni les bornes, ni les joints,
sous peine de panne intermittente ou comple ` te.
AUTODIAGNOSTICS
Le module de commande du groupe motopro-
pulseur (PCM) surveille les circuits importants
d'entre ´ e et de sortie du syste ` me de re ´ gulation de
vitesse pour s'assurer de leur bon fonctionnement.
Un code de de ´ faut est assigne ´ a ` chaque circuit
d'entre ´ e et de sortie surveille ´ par le syste ` me OBD.
XJ
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