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XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
Certains circuits sont surveille ´ s en permanence et
d'autres ne le sont qu'a ` certaines conditions.
Les codes de ´ faut sont de ´ crits a ` Codes de de ´ faut,
dans le Groupe 25, Antipollution.
ESSAI ELECTRIQUE DE LA REGULATION DE
VITESSE
Il existe deux me ´ thodes d'essai du syste ` me e ´ lectro-
nique de la re ´ gulation de vitesse. Une me ´ thode impli-
que l'utilisation de l'appareil de diagnostic DRB.
Pour utiliser cette me ´ thode, se re ´ fe ´ rer au manuel de
diagnostic du groupe motopropulseur concerne ´ .
L'autre me ´ thode utilise un multime ` tre. Cette
me ´ thode est de ´ crite dans les essais des pages suivan-
tes. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 8W, Sche ´ mas de ca ˆ blage,
pour les sche ´ mas e ´ lectriques et l'emplacement du
connecteur du syste ` me de re ´ gulation de vitesse.
ATTENTION : Lors de l'essai de tension ou de
continuite ´ des connecteurs e ´ lectriques, n'endom-
mager ni les connecteurs, ni les bornes, ni les
bagues d'e ´ tanche ´ ite ´ . Si ces organes e ´ taient endom-
mage ´ s, une panne intermittente ou comple ` te du
syste ` me pourrait survenir.
Quand les connexions e ´ lectriques sont de ´ pose ´ es, la
corrosion doit e ˆ tre e ´ limine ´ e des bornes e ´ lectriques et
une le ´ ge ` re couche de graisse Mopar a ` usage multiple
ou e ´ quivalent doit e ˆ tre applique ´ e.
Ve ´ rifier l'e ´ tat des bornes. Une connexion e ´ lectrique
me ´ diocre peut entraı ˆ ner une panne comple ` te ou
intermittente. Pour cette raison, une connexion
me ´ diocre peut e ˆ tre interpre ´ te ´ e a ` tort comme une
panne d'organe.
CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE
Pour le diagnostic et l'essai du capteur de vitesse,
se re ´ fe ´ rer au manuel de diagnostic du groupe moto-
propulseur concerne ´ .
COMMUTATEURS DE REGULATION DE VITESSE
Pour un diagnostic complet de la re ´ gulation de
vitesse, se re ´ fe ´ rer au manuel de diagnostic du groupe
motopropulseur concerne ´ . Pour l'essai de l'un des
commutateurs, se re ´ fe ´ rer a ` ce qui suit :
AVERTISSEMENT : AVANT DE TENTER DE DIA-
GNOSTIQUER, DEPOSER OU POSER UN SYSTEME
DE COUSSIN ANTI-CHOCS OU DES ORGANES
APPARENTES DU VOLET DE DIRECTION ET DE LA
COLONNE
DE
DIRECTION,
DECONNECTER ET ISOLER LE CABLE NEGATIF DE
BATTERIE (MASSE). ATTENDRE 2 MINUTES LA
DECHARGE DU CONDENSATEUR AVANT DE POUR-
SUIVRE
L'INTERVENTION,
DEPLOIEMENT ACCIDENTEL ET DE BLESSURE.
COMMENCER
PAR
SOUS
PEINE
DE
REGULATION AUTOMATIQUE DE LA VITESSE
(1) De ´ connecter le ca ˆ ble ne ´ gatif de la batterie.
Attendre deux minutes la de ´ charge du condensateur
du syste ` me de coussin anti-chocs.
(2) De ´ poser du volant de direction les deux modu-
les de commutateurs de re ´ gulation de la vitesse. Se
re ´ fe ´ rer a ` la section De ´ pose/pose pour les me ´ thodes a `
adopter.
(3) Ve ´ rifier la continuite ´ de chaque module de com-
mutateur de re ´ gulation de vitesse en se re ´ fe ´ rant au
tableau (Fig. 1). Si en ordre, reposer le commutateur.
Sinon, remplacer l'ensemble du module de commuta-
teur.
COMMUTA-
TEUR
POSITION DU
COMMUTATEUR
ON (EN FONCTION)
SET (REGLAGE)
RESUME/ACCEL
(REPRISE/
ACCELERATION)
CANCEL (ANNULATION)
COAST (ROUE LIBRE)
Fig. 1 Essais de continuite ´ du commutateur de
re ´ gulation de vitesse
CONTACTEUR DES FEUX STOPS
Pour les essais de continuite ´ et le re ´ glage du
contacteur, se re ´ fe ´ rer au Groupe 5, Freins.
ESSAI D'ALIMENTATION EN DEPRESSION
(1) De ´ connecter la durite a ` de ´ pression au servo et
poser un de ´ pressiome ` tre dans la durite.
(2) De ´ marrer le moteur et observer le de ´ pressiome ` -
tre au ralenti. Ce dernier doit indiquer au moins 10
pouces de mercure.
(3) Sinon, rechercher des fuites de de ´ pression a ` la
conduite vers le moteur et ve ´ rifier la de ´ pression
effective au collecteur d'admission du moteur. Si la
de ´ pression au collecteur est incorrecte, ve ´ rifier le
rendement du moteur et re ´ parer selon les besoins.
(4) En cas d'absence de fuite a ` la durite a ` de ´ pres-
sion du moteur, ve ´ rifier l'absence de fuite au re ´ ser-
voir. Pour localiser le re ´ servoir et y acce ´ der, se
re ´ fe ´ rer a ` De ´ pose/pose du re ´ servoir a ` de ´ pression, dans
ce groupe. De ´ connecter la durite a ` de ´ pression au
re ´ servoir et connecter une pompe a ` de ´ pression
manuelle au raccord du re ´ servoir. La de ´ pression du
BROCHE 1
BROCHE 2
RESISTANCE ENTRE
LES BROCHES 1 ET 2
909 ohms +/- 9 ohms
6 650 ohms +/- 66 ohms
15 400 ohms +/- 154
ohms
0 ohms (circuit ferme ´ )
2 940 ohms +/- 29 ohms
8H - 3
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Chapitres
