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DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
• D'organes serre ´ s de manie ` re incorrecte.
BRUIT DE PIGNON
Le bruit de pignons d'un essieu peut e ˆ tre cause ´ par
une lubrification insuffisante. Un jeu de denture
incorrect, un mauvais contact entre dents, ou des
pignons use ´ s voire endommage ´ s peuvent e ´ galement
constituer des sources de bruit.
Le bruit de pignons se produit ge ´ ne ´ ralement dans
une certaine gamme de vitesse. Cette gamme est
comprise entre 48 et 64 km/h (30 et 40 mph) ou se
situe au dela ` de 80 km/h (50 mph). Le bruit peut
aussi
apparaı ˆ tre
dans
conduite telles que l'acce ´ le ´ ration, la de ´ ce ´ le ´ ration, la
conduite au de ´ braye ´ ou a ` charge constante.
Durant l'essai routier, acce ´ le ´ rer jusqu'a ` la gamme
de vitesse dans laquelle le bruit est le plus impor-
tant. De ´ gager ensuite la transmission pour rouler au
de ´ braye ´ dans la zone de bruit maximal. Si le bruit
cesse ou change sensiblement :
• ve ´ rifier que la lubrification n'est pas insuffisante.
• jeu de denture de couronne incorrect.
• pignon endommage ´ .
Les satellites et plane ´ taires de diffe ´ rentiel peuvent
e ˆ tre ve ´ rifie ´ s en virage. Ils ne provoquent ge ´ ne ´ rale-
ment pas de bruit en ligne droite. Ces pignons ne
sont soumis a ` une charge que dans les virages. Un
arbre de pignon d'attaque use ´ peut lui aussi provo-
quer un bruit sec ou un cognement.
BRUIT DE ROULEMENTS
Les roulements d'arbre primaire, de diffe ´ rentiel et
de pignon d'attaque peuvent tous engendrer des
bruits s'ils sont use ´ s ou endommage ´ s. Les bruits de
roulement peuvent prendre la forme d'un grincement
ou d'un grondement.
Les roulements de pignon produisent ge ´ ne ´ ralement
un bruit de fre ´ quence constante. Ce bruit ne change
qu'avec la vitesse du ve ´ hicule. Quand la vitesse aug-
mente, le bruit est plus aigu. Conduire le ve ´ hicule et
charger le diffe ´ rentiel. Si le roulement est bruyant,
c'est le roulement arrie ` re du pignon qui provoque le
bruit. Si le roulement est bruyant lorsque le ve ´ hicule
roule au de ´ braye ´ , c'est le roulement avant du pignon
qui est la source du bruit.
Les roulements de diffe ´ rentiel endommage ´ s ou
use ´ s e ´ mettent habituellement un bruit a ` basse fre ´ -
quence. Le bruit de palier de diffe ´ rentiel est similaire
au bruit de roulement de pignon. La fre ´ quence du
bruit de palier de diffe ´ rentiel est e ´ galement cons-
tante et ne varie qu'avec la vitesse du ve ´ hicule.
Les roulements d'arbre primaire e ´ mettent des
bruits ou des vibrations s'ils sont endommage ´ s ou
use ´ s. Le bruit change ge ´ ne ´ ralement lorsque les rou-
lements sont charge ´ s. Effectuer un essai routier.
certaines
conditions
DIFFERENTIEL ET ARBRES DE TRANSMISSION
Tourner vivement a ` gauche et a ` droite. Ceci charge
les roulements et modifie le niveau sonore. Si les
de ´ ga ˆ ts au roulement d'arbre sont peu importants, le
bruit n'est ge ´ ne ´ ralement pas de ´ celable a ` une vitesse
supe ´ rieure a ` 50 km/h (30 mph).
COGNEMENT A PETITE VITESSE
Le cognement a ` petite vitesse est ge ´ ne ´ ralement
cause ´ par l'usure d'un joint a ` croisillon ou de rondel-
les de bute ´ e de plane ´ taire. L'usure d'un ale ´ sage d'axe
de pignon d'attaque provoque aussi un cognement a `
petite vitesse.
de
VIBRATIONS
Des vibrations a ` l'arrie ` re du ve ´ hicule sont ge ´ ne ´ ra-
lement dues a ` :
• Un arbre de transmission endommage ´ .
• Une
ou
plusieurs
d'arbre de transmission manquantes.
• Des roues use ´ es ou mal e ´ quilibre ´ es.
• Des e ´ crous de roue desserre ´ s.
• Un joint a ` croisillon use ´ .
• Des ressorts desserre ´ s ou use ´ s.
• Des roulements d'arbre primaire endommage ´ s.
• Un e ´ crou de pignon d'attaque desserre ´ .
• Le voile excessif de la chape de pignon.
• Un arbre primaire tordu.
Ve ´ rifier si les organes avant et les supports de
moteur/transmission ne sont pas desserre ´ s ou use ´ s.
Tous ces organes peuvent provoquer l'apparition de
vibrations qui paraissent provenir de l'arrie ` re. Ne
pas ne ´ gliger les accessoires, les supports et les cour-
roies d'entraı ˆ nement du moteur.
Tous ces organes de transmission doivent e ˆ tre exa-
mine ´ s avant de commencer une re ´ paration quelconque.
Se re ´ fe ´ rer au Groupe 22, Roues et pneus, pour de
plus amples informations.
CLIQUETIS DE TRANSMISSION
L'apparition d'un cliquetis lorsque le ve ´ hicule passe
en prise (ou lors du de ´ brayage) peut e ˆ tre provoque ´ par :
• Un re ´ gime de ralenti e ´ leve ´ .
• Supports du moteur/transmission/boı ˆ te de trans-
fert desserre ´ es.
• Des joints a ` croisillon use ´ s.
• Montures de ressort desserre ´ es.
• Ecrou et chape de pignon d'attaque desserre ´ s.
• Un jeu entre dents excessif de la couronne.
• Un jeu excessif entre plane ´ taire et boı ˆ tier de dif-
fe ´ rentiel.
La source d'un cliquetis peut e ˆ tre de ´ termine ´ e avec
l'aide d'un assistant. Lever le ve ´ hicule sur l'e ´ le ´ vateur en
laissant les roues libres de tourner. Demander a ` l'assis-
tant de mettre la transmission en prise. Un ste ´ thoscope
de me ´ canicien est utile pour isoler le bruit.
3 - 17
masselottes
d'e ´ quilibrage
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Chapitres
