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8E - 22
SYSTEMES DU PANNEAU D'INSTRUMENTS
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
AVERTISSEMENT : SUR LES VEHICULES EQUIPES
DE COUSSINS ANTI-CHOCS, SE REFERER AU
GROUPE 8M, SYSTEMES DE PROTECTION PAS-
SIVE, AVANT DE TENTER UN DIAGNOSTIC OU UNE
INTERVENTION SUR LE VOLANT, LA COLONNE DE
DIRECTION OU UN ORGANE DU PANNEAU D'INS-
TRUMENTS. PRENDRE LES PRECAUTIONS NECES-
SAIRES
SOUS
PEINE
ACCIDENTEL DE COUSSIN ANTI-CHOCS ET DE
BLESSURE.
Si le te ´ moin ne s'allume pas pendant l'essai de
l'ampoule (environ 2 secondes apre ` s que le commuta-
teur d'allumage ait e ´ te ´ mis en position En fonction),
remplacer l'ampoule du te ´ moin par une unite ´ en bon
e ´ tat. Si le te ´ moin ne s'allume toujours pas, effectuer
un diagnostic du manocontact et du circuit de pres-
sion d'huile, du bus CCD et/ou du module de com-
mande du groupe motopropulseur (PCM) au moyen
d'un DRB comme de ´ crit dans le manuel de diagnostic
concerne ´ . Pour le diagnostic du te ´ moin et du circuit
du bloc d'instruments, se re ´ fe ´ rer a ` Bloc d'instru-
ments, dans ce groupe.
TEMOIN DE BAS NIVEAU DE LIQUIDE DE
LAVE-GLACE
Le diagnostic traite ´ ici concerne une panne du
te ´ moin de lave-glace. Si le proble ` me diagnostique ´ est
en rapport avec la pre ´ cision du te ´ moin, s'assurer que
le proble ` me concerne le te ´ moin ou le capteur de
niveau et non un re ´ servoir vide ou endommage ´ . Ve ´ ri-
fier le niveau et rechercher des indices de de ´ ga ˆ ts ou
de distorsion avant de poursuivre. Se re ´ fe ´ rer au
Groupe 8K - Essuie-glace et lave-glace. Se re ´ fe ´ rer au
Groupe 8W-40, dans le Groupe 8W - Sche ´ mas de
ca ˆ blage, pour les descriptions et sche ´ mas du circuit.
AVERTISSEMENT : SUR LES VEHICULES EQUIPES
DE COUSSINS ANTI-CHOCS, SE REFERER AU
GROUPE 8M, SYSTEMES DE PROTECTION PAS-
SIVE, AVANT DE TENTER UN DIAGNOSTIC OU UNE
INTERVENTION SUR LE VOLANT, LA COLONNE DE
DIRECTION OU UN ORGANE DU PANNEAU D'INS-
TRUMENTS. PRENDRE LES PRECAUTIONS NECES-
SAIRES
SOUS
PEINE
ACCIDENTEL DE COUSSIN ANTI-CHOCS ET DE
BLESSURE.
(1) Ve ´ rifier le fusible dans la boı ˆ te de jonction. Si
en ordre, aller a ` l'e ´ tape 2. Sinon, re ´ parer le court-cir-
cuit ou l'organe en panne et remplacer le fusible
de ´ fectueux.
(2) Avec le commutateur d'allumage en position En
fonction, ve ´ rifier la pre ´ sence de tension de batterie
au fusible dans la boı ˆ te de jonction. Si en ordre, aller
a ` l'e ´ tape 3. Sinon, re ´ parer le circuit ouvert vers le
commutateur d'allumage, selon les besoins.
DE
DEPLOIEMENT
DE
DEPLOIEMENT
(3) Couper le contact. De ´ brancher le connecteur du
faisceau de fil du capteur de niveau. Poser un fil de
pontage entre les deux cavite ´ s du connecteur du fais-
ceau de fil du capteur. Mettre le contact. Le te ´ moin
doit s'allumer. De ´ poser le fil ; le te ´ moin doit s'e ´ tein-
dre. Si c'est le cas, remplacer le capteur de ´ fectueux.
Sinon, aller a ` l'e ´ tape 4.
(4) Couper le contact. Ve ´ rifier la continuite ´ entre
la cavite ´ du circuit de masse du connecteur du fais-
ceau de fil du capteur et une bonne masse. Une
continuite ´ doit exister. Si en ordre aller a ` l'e ´ tape 5.
Sinon, re ´ parer le circuit ouvert selon les besoins.
(5) De ´ connecter et isoler le ca ˆ ble ne ´ gatif de bat-
terie. De ´ poser le bloc d'instruments comme de ´ crit
dans ce groupe. Le connecteur du faisceau de fil
e ´ tant toujours de ´ branche ´ , ve ´ rifier la continuite ´ entre
la cavite ´ du circuit de de ´ tection du niveau de liquide,
du connecteur du faisceau de fil du bloc d'instru-
ments du co ˆ te ´ droit (connecteur B) et une bonne
masse. Une continuite ´ ne peut exister. Si en ordre,
aller a ` l'e ´ tape 6. Sinon, re ´ parer le court-circuit selon
les besoins.
(6) Ve ´ rifier la continuite ´ entre les cavite ´ s du cir-
cuit de de ´ tection du niveau de liquide, du connecteur
du faisceau de fil du bloc d'instruments du co ˆ te ´ droit
(connecteur B) et le connecteur du faisceau de fil du
capteur. Une continuite ´ doit exister. Si c'est le cas,
remplacer l'ampoule bru ˆ le ´ e. Sinon, re ´ parer le circuit
ouvert selon les besoins.
TEMOIN DE PANNE
Le diagnostic de ´ crit ici concerne un proble ` me de
fonctionnement du te ´ moin de panne. Si le te ´ moin
s'allume et reste allume ´ quand le moteur tourne, se
re ´ fe ´ rer au Groupe 14 - Alimentation, pour le diag-
nostic. Pour la description et le sche ´ ma du circuit, se
re ´ fe ´ rer a ` 8W-40 - Bloc d'instruments, dans le Groupe
8W - Sche ´ mas de ca ˆ blage.
AVERTISSEMENT : SUR LES VEHICULES EQUIPES
DE COUSSINS ANTI-CHOCS, SE REFERER AU
GROUPE 8M, SYSTEMES DE PROTECTION PAS-
SIVE, AVANT DE TENTER UN DIAGNOSTIC OU UNE
INTERVENTION SUR LE VOLANT, LA COLONNE DE
DIRECTION OU UN ORGANE DU PANNEAU D'INS-
TRUMENTS. PRENDRE LES PRECAUTIONS NECES-
SAIRES
SOUS
PEINE
ACCIDENTEL DE COUSSIN ANTI-CHOCS ET DE
BLESSURE.
Si le te ´ moin de panne ne s'allume pas pendant
l'essai de l'ampoule (environ 3 secondes apre ` s que le
commutateur d'allumage ait e ´ te ´ mis en position En
fonction), remplacer l'ampoule du te ´ moin de panne
par une unite ´ en bonne e ´ tat. Si le te ´ moin ne s'allume
toujours pas, effectuer un diagnostic du module de
commande du groupe motopropulseur (PCM) et du
XJ
DE
DEPLOIEMENT
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