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XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
LAMPE TEMOIN ROUGE DES FREINS
Un te ´ moin rouge est utilise ´ pour la partie freins de
service du circuit hydraulique. Ce te ´ moin se trouve
dans le bloc d'instruments.
Le te ´ moin rouge alerte le conducteur en cas de dif-
fe ´ rence de pression entre les circuits hydrauliques
avant et arrie ` re. Le te ´ moin avertit e ´ galement le
conducteur quand les freins de stationnement sont
serre ´ s.
SERVOFREIN
L'ensemble du servofrein se compose d'un boı ˆ tier
divise ´ en chambres se ´ pare ´ es par deux membranes
internes. Le bord exte ´ rieur de chaque membrane est
fixe ´ au boı ˆ tier du servofrein. Les membranes sont
connecte ´ es au poussoir primaire du servofrein.
Deux poussoirs sont utilise ´ s dans le servofrein. Le
poussoir primaire relie le servofrein a ` la pe ´ dale de
frein. Le poussoir secondaire relie le servofrein au
maı ˆ tre-cylindre pour actionner les pistons de cylin-
dre.
La soupape d'admission atmosphe ´ rique est ouverte
et ferme ´ e par le poussoir relie ´ a ` la pe ´ dale de frein.
L'alimentation en de ´ pression du servofrein s'effectue
a ` travers une durite fixe ´ e a ` un raccord du collecteur
d'admission d'un co ˆ te ´ et au clapet a ` double effet du
servofrein. Le clapet a ` double effet a ` de ´ pression du
boı ˆ tier du servofrein est un dispositif en une pie ` ce
qui e ´ vite les fuites de de ´ pression.
L'assistance au freinage est produite par une diffe ´ -
rence de pression entre la pression atmosphe ´ rique
normale et une de ´ pression. La de ´ pression ne ´ cessaire
pour le fonctionnement du servofrein est prise direc-
tement dans le collecteur d'admission du moteur. La
pression atmosphe ´ rique pe ´ ne ` tre a ` travers un filtre et
une soupape d'admission place ´ s a ` l'arrie ` re du boı ˆ tier.
(Fig. 1).
Les zones avant de chambre des membranes de
servofrein sont expose ´ s a ` la de ´ pression provenant du
collecteur d'admission. Les zones de chambre de
l'arrie ` re des membranes sont expose ´ es a ` la pression
atmosphe ´ rique normale de 101,3 kilopascals (14,7
livres pouce).
L'application de la pe ´ dale de frein entraı ˆ ne le pous-
soir primaire a ` ouvrir la soupape d'admission atmos-
phe ´ rique. Ceci expose la zone place ´ e derrie ` re les
membranes a ` la pression atmosphe ´ rique. La diffe ´ -
rence de pression qui en re ´ sulte fournit la pression
supple ´ mentaire d'assistance.
MAITRE-CYLINDRE
Le maı ˆ tre-cylindre posse ` de un re ´ servoir amovible
de nylon. Le corps du cylindre est re ´ alise ´ en alumi-
nium et contient un ensemble de piston primaire et
secondaire. Le corps du cylindre comprenant les
ensembles de pistons n'est pas re ´ parable. Si le diag-
nostic indique un proble ` me interne du corps de cylin-
dre, ce dernier doit e ˆ tre remplace ´ en bloc. Le
re ´ servoir et les oeillets sont les seuls organes re ´ para-
bles du maı ˆ tre-cylindre.
SOUPAPE MIXTE
La soupape mixte contient une soupape diffe ´ ren-
tielle de pression et un contacteur ainsi qu'une sou-
pape de re ´ partition arrie ` re. La soupape n'est pas
re ´ parable. Elle doit e ˆ tre remplace ´ e si le diagnostic
l'impose.
Le
contacteur
de
connecte ´ au te ´ moin des freins. Le contacteur est
actionne ´ par le mouvement du tiroir a ` trois voies. Le
contacteur surveille la pression hydraulique dans les
circuits hydrauliques de freins se ´ pare ´ s avant et
arrie ` re.
Une diminution ou un manque de pression hydrau-
lique dans l'un des circuits entraı ˆ ne le tiroir a ` trois
voies du co ˆ te ´ basse pression. Le de ´ placement du
tiroir pousse le plongeur du contacteur vers le haut.
Cette action ferme les contacts internes du contac-
teur en fermant le circuit e ´ lectrique vers le te ´ moin
d'avertissement de teinte rouge. Le tiroir a ` trois voies
reste en position actionne ´ e jusqu'a ` l'issue de la re ´ pa-
ration.
La soupape de re ´ partition arrie ` re est utilise ´ e pour
e ´ quilibrer le freinage entre l'avant et l'arrie ` re. La
soupape permet un de ´ bit normal du liquide pendant
des freinages mode ´ re ´ s. La soupape dose uniquement
le de ´ bit du liquide pendant les freinages exigeant un
effort important.
FREINS AVANT A DISQUE
Les e ´ triers sont du type a ` simple piston. Les
e ´ triers sont libres de coulisser late ´ ralement pour
compenser l'usure des garnitures.
Lorsque les freins sont serre ´ s, la pression hydrau-
lique est exerce ´ e contre le piston d'e ´ trier. Cette pres-
sion est exerce ´ e uniforme ´ ment et dans toutes les
directions. Ceci signifie que la pression exerce ´ e
contre le piston d'e ´ trier et dans l'ale ´ sage de l'e ´ trier
sera e ´ gale (Fig. 2).
La pression hydraulique applique ´ e au piston est
transmise directement au segment inte ´ rieur de frein.
Ceci force la garniture contre la face inte ´ rieure de
disque de frein. Simultane ´ ment, la pression hydrau-
lique dans l'ale ´ sage du piston force l'e ´ trier a ` coulisser
vers l'inte ´ rieur sur les boulons de montage. Cette
action rapproche la garniture du segment exte ´ rieur
de la surface exte ´ rieure de disque de frein, qui
entrent ainsi en contact.
En re ´ sume ´ , la pression hydraulique exerce ´ e simul-
tane ´ ment sur le piston et l'e ´ trier produit un effet de
serrage puissant. Quand une force suffisante est
FREINS
pression
diffe ´ rentielle
5 - 3
est
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