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8C - 4
SYSTEME DE CHARGE
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
le fil d'essai, sonder l'e ´ crou du goujon de montage
de borne et ensuite le connecteur de ca ˆ blage. Si la
tension est a ` pre ´ sent infe ´ rieure a ` 0,6V, rechercher
de la salete ´ , une connexion desserre ´ e ou me ´ diocre a `
ce point. En outre, ve ´ rifier l'e ´ tat du connecteur
entre le fil de sortie de l'alternateur et la batterie
(le cas e ´ che ´ ant). Se re ´ fe ´ rer au Groupe 8, Ca ˆ blage,
pour l'emplacement du connecteur. Un essai de
baisse de tension peut e ˆ tre effectue ´ a ` chaque
connexion (+) de ce circuit pour localiser la re ´ sis-
tance excessive.
(7) Essai du circuit (-) :
(a) Avec le fil ne ´ gatif du voltme ` tre, sonder direc-
tement le ne ´ gatif de la batterie.
(b) Avec le fil positif du voltme ` tre, sonder le gou-
jon de la borne de masse du boı ˆ tier d'alternateur
(et non l'e ´ crou de montage de la borne). La tension
ne peut de ´ passer 0,3V. Si la tension de ´ passe 0,3V,
avec le fil d'essai, sonder l'e ´ crou du goujon de mon-
tage de borne et ensuite le connecteur de ca ˆ blage.
Si la tension est a ` pre ´ sent infe ´ rieure a ` 0,3V,
rechercher de la salete ´ , une connexion desserre ´ e ou
me ´ diocre a ` ce point. Un essai de baisse de tension
peut e ˆ tre effectue ´ a ` chaque connexion (-) de ce cir-
cuit pour localiser la re ´ sistance excessive. Cet essai
peut e ´ galement e ˆ tre effectue ´ entre le boı ˆ tier de
l'alternateur et le moteur. Si la tension d'essai
de ´ passe 0,3V, rechercher de la corrosion aux points
de montage de l'alternateur ou un montage des-
serre ´ d'alternateur.
ESSAI DE DEBIT DE COURANT
L'essai de de ´ bit de courant de l'alternateur ve ´ rifie
son aptitude a ` de ´ livrer le courant a ` l'ampe ´ rage mini-
mal. Pour les spe ´ cifications d'ampe ´ rage, se re ´ fe ´ rer
aux spe ´ cifications de la fin de groupe.
La premie ` re partie de cet essai (essai 1) de ´ termi-
nera la sortie d'ampe ´ rage combine ´ tant du circuit de
l'alternateur que du circuit (EVR) de re ´ gulateur e ´ lec-
tronique de la tension. La deuxie ` me partie de cet
essai (essai 2) de ´ termine l'ampe ´ rage de l'alternateur
seul et non l'analyse du circuit EVR. Le circuit EVR
se trouve dans le module de commande du groupe
motopropulseur (PCM). Pour essayer le circuit du
re ´ gulateur de tension, se re ´ fe ´ rer au manuel d'atelier
du groupe motopropulseur concerne ´ .
PREPARATION
(1) Ve ´ rifier si des codes de de ´ faut sont me ´ morise ´ s.
Pour ce faire, se re ´ fe ´ rer aux Autodiagnostics dans ce
groupe. Pour les re ´ parations, se re ´ fe ´ rer au manuel de
diagnostic du groupe motopropulseur concerne ´ .
(2) Avant l'essai, ve ´ rifier l'e ´ tat et la charge de la
batterie. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 8A, Batterie, pour de
plus amples informations.
(3) Ve ´ rifier l'e ´ tat des ca ˆ bles de batterie a ` la bat-
terie. Nettoyer selon les besoins.
(4) Effectuer l'Essai de re ´ sistance de fils de sortie
de ´ ja ` de ´ crit (essai de baisse de tension). Ceci ve ´ rifiera
la proprete ´ et le serrage des connexions e ´ lectriques
alternateur/batterie.
(5) La courroie d'entraı ˆ nement de l'alternateur doit
e ˆ tre tendue correctement. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 7,
Refroidissement.
(6) Un multime ` tre avec commande de charge de la
batterie (rhe ´ ostat a ` pile de carbone) et une pince a `
prise inductrice (sonde ampe ` reme ` tre) doivent e ˆ tre
utilise ´ s pour cet essai. Se re ´ fe ´ rer au mode d'emploi
de l'appareil. En utilisant un appareil d'essai e ´ quipe ´
d'une pince inductrice, il est superflu de de ´ poser le
ca ˆ blage a ` l'alternateur.
(7) De ´ marrer le moteur et le laisser atteindre sa
tempe ´ rature de fonctionnement.
(8) Arre ˆ ter le moteur.
(9) Mettre hors fonction tous les accessoires e ´ lec-
triques et tout l'e ´ clairage du ve ´ hicule.
(10) Connecter les fils du multime ` tre a ` la batterie.
La commande du rhe ´ ostat a ` pile de carbone doit e ˆ tre
dans la position OPEN (ouvert) ou OFF (hors fonc-
tion) avant la connexion des fils. Se re ´ fe ´ rer a ` Essai
de charge du Groupe 8A, Batterie, pour de plus
amples informations. Se re ´ fe ´ rer e ´ galement au mode
d'emploi de l'e ´ quipement d'essai.
(11) Connecter la pince inductrice (sonde ampe ` re-
me ` tre). Se re ´ fe ´ rer au mode d'emploi de l'e ´ quipement
d'essai.
(12) Si le multime ` tre n'est pas e ´ quipe ´ d'un compte-
tours, connecter un compte-tours se ´ pare ´ au moteur.
ESSAI 1
(1) Effectuer la pre ´ paration de ´ crite plus haut.
(2) Serrer comple ` tement le frein de stationnement.
(3) De ´ marrer le moteur.
(4) Elever le re ´ gime du moteur a ` 2 500 tr/m.
(5) Maintenir le re ´ gime a ` 2 500 tr/m, et re ´ gler len-
tement la commande a ` rhe ´ ostat (charge) sur l'appa-
reil d'essai pour obtenir l'indication d'ampe ´ rage la
plus e ´ leve ´ e. Ne pas laisser la tension tomber en des-
sous de 12V. Noter l'indication. Cet essai de charge
doit e ˆ tre effectue ´ dans les 15 secondes sous
peine d'endommager l'e ´ quipement d'essai. Sur
certains e ´ quipements, cette charge sera applique ´ e
automatiquement. Se re ´ fe ´ rer au mode d'emploi de
l'e ´ quipement d'essai.
(6) L'indication de l'ampe ` reme ` tre doit satisfaire
aux
spe ´ cifications
d'ampe ´ rage
conforme ´ ment au tableau des alternateurs. Ce
tableau fait partie des spe ´ cifications de la fin de ce
groupe. Une e ´ tiquette portant un nume ´ ro de re ´ fe ´ -
rence de pie ` ce est fixe ´ e au boı ˆ tier de l'alternateur.
Sur certains moteurs, cette e ´ tiquette peut se trouver
sur le fond du boı ˆ tier. Comparer ce nume ´ ro de re ´ fe ´ -
rence avec les nume ´ ros du tableau des alternateurs.
XJ
minimum
d'essai
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