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8C - 2
SYSTEME DE CHARGE
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
connecte ´ en se ´ rie avec la deuxie ` me borne d'inducteur
de rotor et la masse.
Un capteur de tempe ´ rature de batterie place ´ dans
le logement du berceau de batterie est utilise ´ pour
de ´ tecter la tempe ´ rature de la batterie. Cette donne ´ e
de tempe ´ rature ainsi que les donne ´ es provenant de la
tension surveille ´ e est utilise ´ e par le PCM pour modi-
fier le taux de charge de la batterie. Ceci s'obtient en
agissant sur le circuit de masse pour commander la
force du champ magne ´ tique du rotor. Ensuite, le
PCM compense et re ´ gule la sortie de courant de
l'alternateur en rapport avec ces donne ´ es.
Tous les ve ´ hicules sont e ´ quipe ´ s d'autodiagnostics.
Tous les syste ` mes surveille ´ s, y compris le circuit
re ´ gulateur de tension de l'alternateur (commande
d'inducteur), sont surveille ´ s par le PCM. Un code
de ´ faut est assigne ´ a ` chaque circuit surveille ´ . Le PCM
me ´ morise un code de ´ faut dans sa me ´ moire e ´ lectroni-
que pour chaque panne qu'il de ´ tecte. Se re ´ fe ´ rer a `
Autodiagnostics dans ce groupe, pour de plus amples
informations.
Le te ´ moin de ve ´ rification des indicateurs surveille :
la tension de charge, la tempe ´ rature du liquide de
refroidissement et la pression d'huile du moteur. Le
te ´ moin s'allume dans les situations critiques pour
attirer l'attention sur les trois indicateurs. Le signal
d'allumer le te ´ moin est e ´ mis sur le bus CCD. Le
te ´ moin se trouve au panneau d'instruments. Se re ´ fe ´ -
rer au Groupe 8E, Panneau d'instruments et indica-
teurs.
ALTERNATEUR
L'alternateur est entraı ˆ ne ´ par le moteur par l'inter-
me ´ diaire d'une courroie. Tous les moteurs utilisent
un entraı ˆ nement par courroie non crante ´ e. Les inter-
ventions s'effectuent uniquement sur l'ensemble de
l'alternateur. En cas de panne quelconque de l'alter-
nateur, l'ensemble doit e ˆ tre remplace ´ .
Quand le rotor sous tension commence a ` tourner
dans l'alternateur, le champ magne ´ tique induit un
courant dans les spires de la bobine d'induit. Quand
l'alternateur commence a ` produire suffisamment de
courant, il fournit e ´ galement le courant ne ´ cessaire
pour alimenter le rotor.
Les bobinages d'induit en Y de ´ livrent le courant
alternatif induit a ` trois diodes positives et trois dio-
des ne ´ gatives en vue du redressement. A partir de
ces diodes, le courant alternatif redresse ´ est fourni
au circuit e ´ lectrique du ve ´ hicule a ` travers les bornes
de batterie et de masse de l'alternateur.
Malgre ´ leur apparence similaire, diffe ´ rents alterna-
teurs de puissance diffe ´ rente sont utilise ´ s sur ce
ve ´ hicule.
L'alternateur
posse ´ der la me ˆ me puissance et nume ´ ro de pie ` ce que
l'unite ´ d'origine. Se re ´ fe ´ rer aux Spe ´ cifications et
nume ´ ros de pie ` ces a ` la fin de ce groupe.
de
remplacement
doit
Le bruit ge ´ ne ´ re ´ par l'alternateur peut e ˆ tre du ˆ a ` :
de ´ roulement use ´ , desserre ´ ou de ´ fectueux, une poulie
d'entraı ˆ nement desserre ´ e ou de ´ fectueuse, une cour-
roie d'entraı ˆ nement de ventilateur incorrecte, use ´ e,
endommage ´ e ou de ´ re ´ gle ´ e, des boulons de montage
desserre ´ s, une poulie d'entraı ˆ nement mal aligne ´ e ou
un induit (ou une diode) de ´ fectueux.
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE
Le capteur de tempe ´ rature de batterie est utilise ´
pour de ´ terminer la tempe ´ rature de la batterie et
commander le taux de charge de la batterie. Cette
donne ´ e de tempe ´ rature ainsi que les donne ´ es prove-
nant de la tension surveille ´ e est utilise ´ e par le PCM
pour modifier le taux de charge de la batterie. La
tension du syste ` me est plus e ´ leve ´ e quand la tempe ´ -
rature est basse et re ´ duite graduellement quand la
tempe ´ rature est e ´ leve ´ e.
REGULATEUR ELECTRONIQUE DE TENSION
Le re ´ gulateur e ´ le ´ ctronique de tension (EVR) n'est
pas un organe se ´ pare ´ . C'est un circuit de re ´ gulation
de la tension place ´ dans le module de commande du
groupe motopropulseur (PCM). Le dispositif EVR ne
se re ´ pare pas se ´ pare ´ ment. En cas de remplacement,
le PCM tout entier doit e ˆ tre remplace ´ .
Fonctionnement : L'intensite ´ du courant continu
produit par l'alternateur est commande ´ e par le cir-
cuit EVR contenu dans le PCM. Ce circuit est
connecte ´ en se ´ rie avec la deuxie ` me borne d'inducteur
de rotor d'alternateur et sa masse.
La tension est re ´ gule ´ e en commandant le circuit de
masse qui, lui-me ˆ me, commande l'intensite ´ du champ
magne ´ tique du rotor. Le circuit EVR surveille la ten-
sion du syste ` me et la tempe ´ rature de la batterie (se
re ´ fe ´ rer a ` Capteur de tempe ´ rature de batterie).
Ensuite, il compense et re ´ gule la sortie du courant de
l'alternateur en conse ´ quence. Se re ´ fe ´ rer e ´ galement a `
Fonctionnement du syste ` me de charge, pour de plus
amples informations.
DIAGNOSTIC ET ESSAI
SYSTEME DE CHARGE
Les me ´ thodes suivantes peuvent e ˆ tre utilise ´ es pour
diagnostiquer le syste ` me de charge si :
• le te ´ moin de l'aternateur (en option) est allume ´
quand le moteur tourne
• le voltme ` tre (en option) ne fonctionne pas correc-
tement
• la batterie est trop ou trop peu charge ´ e.
Se rappeler que la de ´ charge d'une batterie est sou-
vent due aux causes suivantes :
• accessoires
maintenus
moteur arre ˆ te ´
XJ
en
fonction
avec
le
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Chapitres
