Publicité
XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
L'essai dynamique se de ´ roule quand la vitesse du
ve ´ hicule a atteint 30 km/h (18 mph) environ. Pen-
dant l'essai dynamique, le CAB actionne brie ` vement
la pompe et les e ´ lectrovannes pour ve ´ rifier leur fonc-
tionnement.
Si un organe ABS pre ´ sente un de ´ faut pendant la
phase d'initialisation, le CAB allume le te ´ moin ambre
et enregistre un code de de ´ faut dans la me ´ moire du
microprocesseur.
FREINAGE NORMAL
Pendant un freinage normal, le maı ˆ tre-cylindre, le
servofrein et les unite ´ s de freins de roue fonctionnent
tous comme ceux d'un ve ´ hicule de ´ pourvu d'ABS. Les
organes HCU ne sont pas active ´ s.
FREINAGE ABS
Le but de l'ABS est d'empe ˆ cher le blocage des
roues en cas de patinage important, pour pre ´ server
les possibilite ´ s de freinage et le contro ˆ le de la trajec-
toire.
Cette pression est module ´ e en fonction de la vitesse
de la roue et du degre ´ de patinage et du taux de
de ´ ce ´ le ´ ration. Un capteur place ´ a ` chaque roue conver-
tit la vitesse de roue en signaux e ´ lectriques. Ceux-ci
sont transmis au CAB pour e ˆ tre traite ´ s et de ´ terminer
l'importance du patinage et de la de ´ ce ´ le ´ ration.
Le syste ` me ABS comprend trois canaux de com-
mande. Les freins avant sont commande ´ s se ´ pare ´ ment
et les freins arrie ` re le sont en tandem. Un signal
d'entre ´ e de capteur de vitesse indiquant un patinage
important active le programme du CAB.
Deux e ´ lectrovannes sont utilise ´ es dans chaque
canal de commande ABS. Les e ´ lectrovannes sont tou-
tes place ´ es dans le bloc hydraulique HCU et agissent
par paire pour augmenter, conserver, ou diminuer la
pression selon les besoins dans chacun des canaux
individuels de commande.
Les e ´ lectrovannes ne sont pas statiques pendant le
freinage ABS. Elles sont actionne ´ es en permanence
pour moduler la pression. Le rythme de modulation
du cycle des e ´ lectrovannes en mode ABS se mesure
en millisecondes.
CONTROLEUR ABS (CAB)
Le CAB surveille en permanence les entre ´ es des
capteurs de vitesse de roue quand le ve ´ hicule roule.
Cependant, le CAB n'active aucun organe ABS aussi
longtemps que les entre ´ es de capteur et le contacteur
d'acce ´ le ´ ration indiquent un freinage normal.
Le CAB est monte ´ sur l'unite ´ de commande
hydraulique (HCU) et actionne le syste ` me ABS (Fig.
2). Le syste ` me ABS est se ´ pare ´ des autres circuits
e ´ lectriques du ve ´ hicule. Le CAB est alimente ´ en ten-
sion depuis le commutateur d'allumage place ´ en posi-
tion de MARCHE.
Le CAB contient deux microprocesseurs. Un bloc
logique dans chaque microprocesseur rec ¸ oit des
signaux de capteur identiques. Ces signaux sont
traite ´ s et compare ´ s simultane ´ ment.
Le CAB contient un programme d'autodiagnostic
qui allume le te ´ moin ABS en cas de panne du sys-
te ` me. Les codes de de ´ faut sont enregistre ´ s dans une
me ´ moire de diagnostic et sont accessibles au moyen
de l'appareil de diagnostic DRB.
Les codes de de ´ faut ABS restent en me ´ moire jus-
qu'a ` leur effacement ou jusqu'a ` ce que le ve ´ hicule ait
de ´ marre ´ 50 fois environ. Les codes me ´ morise ´ s ne
sont pas efface ´ s si la batterie est de ´ connecte ´ e.
HCU
Fig. 2 Contro ˆ leur ABS
UNITE DE COMMANDE HYDRAULIQUE
Le HCU se compose d'un bloc hydraulique, d'un
corps de pompe, d'accumulateurs, d'un ensemble
pompe/moteur et de faisceaux de fils (Fig. 2).
La pompe, le moteur et les accumulateurs sont
combine ´ s en un ensemble fixe ´ au bloc hydraulique.
Les accumulateurs conservent le liquide exce ´ dentaire
rela ˆ che ´ vers le syste ` me pour le fonctionnement en
mode ABS. La pompe fournit le volume de liquide
ne ´ cessaire et est actionne ´ e par un moteur en courant
continu. Le moteur est commande ´ par le CAB.
Le bloc hydraulique contient les e ´ lectrovannes. Les
e ´ lectrovannes modulent la pression de freinage pen-
dant un freinage ABS et sont commande ´ es par le CAB.
Le HCU offre une commande de pression dans
trois canaux vers les freins avant et arrie ` re. Un
canal commande les freins de roue arrie ` re en tan-
dem. Les deux autres canaux commandent indivi-
duellement les freins de roue avant.
Pendant un freinage ABS, les e ´ lectrovannes sont
ouvertes et ferme ´ es selon les besoins. Les e ´ lectrovan-
nes ne sont pas statiques. Elle sont actionne ´ es rapi-
dement et en permanence pour moduler la pression
et commander le patinage de roue et la de ´ ce ´ le ´ ration.
Pendant un freinage normal, les e ´ lectrovannes
HCU et la pompe ne sont pas active ´ es. Le maı ˆ tre-cy-
FREINS
5 - 33
MOTEUR
CAB
Publicité
Chapitres
