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XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
dans le re ´ servoir a ` carburant. L'e ´ metteur posse ` de un
flotteur fixe ´ a ` l'extre ´ mite ´ d'un bras oscillant. Le flot-
teur se de ´ place vers le haut ou le bas dans le re ´ ser-
voir avec le changement de niveau de carburant.
Quand le flotteur se de ´ place, un contact e ´ lectrique du
co ˆ te ´ pivotant du bras oscillant se de ´ place a ` travers
une bobine de re ´ sistance qui modifie la re ´ sistance de
l'e ´ metteur. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 14, Alimentation,
pour de plus amples informations sur le PCM et au
sujet des interventions sur l'e ´ metteur.
COMPTEUR KILOMETRIQUE/TRAJET
Le compteur kilome ´ trique et le compteur de trajet
partagent les me ˆ mes tubes d'affichage nume ´ rique
fluorescent sous vide dans la carte de circuit imprime ´
du bloc d'instruments. Chacun d'eux fournit une indi-
cation de la distance parcourue par le ve ´ hicule.
Cependant, en enfonc ¸ ant le bouton de re ´ initialisation
place ´ a ` l'avant du bloc d'instruments, l'affichage peut
commuter du compteur kilome ´ trique au compteur de
trajet. Enfoncer le bouton de re ´ initialisation pendant
plus de deux secondes pour remettre le trajet a ` ze ´ ro.
Le compteur kilome ´ trique et le compteur de trajet
affichent les valeurs des distances rec ¸ ues du module
de commande du groupe motopropulseur (PCM) sur
le bus CCD.
Le PCM utilise une entre ´ e provenant du capteur
de vitesse du ve ´ hicule (VSS) et la programmation
interne pour choisir le message de distance ade ´ quat.
Le PCM e ´ met ensuite ce message vers le bloc d'ins-
truments sur le bus CCD. Le bloc d'instruments
me ´ morise l'information de distance du compteur kilo-
me ´ trique et du compteur de trajet et affiche la valeur
correcte vers le bloc d'instruments sur base des mes-
sages de mise en fonction du commutateur d'allu-
mage et de re ´ initialisation du compteur de trajet. Le
bloc d'instruments me ´ morise e ´ galement le mode
(compteur kilome ´ trique ou de trajet) utilise ´ et y
retourne apre ` s que le contact est mis.
Si le bloc d'instruments ne rec ¸ oit pas d'information
de distance sur le bus CCD quand le commutateur
d'allumage est mis en position En fonction, l'e ´ cran du
compteur de trajet reste vide. Si l'absence de mes-
sage de distance persiste sur le bus CCD, le circuit
du panneau d'instruments introduit le dernier mes-
sage de distance normalement affiche ´ a ` l'e ´ cran du
compteur kilome ´ trique. Si le bloc d'instruments ne
peut afficher de valeurs suite a ` une erreur interne, il
n'affiche rien.
Le VSS est un capteur a ` effet Hall pose ´ dans la
boı ˆ te de vitesse ou la boı ˆ te de transfert. Il est
entraı ˆ ne ´ par l'arbre de sortie a ` travers un pignon du
compteur de vitesse. Des pneus d'une taille incor-
recte, un rapport d'essieu incorrect, un pignon de
compteur de vitesse de ´ fectueux ou incorrect, ou un
VSS de ´ fectueux peuvent entraı ˆ ner des indications
SYSTEMES DU PANNEAU D'INSTRUMENTS
errone ´ es de compteur kilome ´ trique. Se re ´ fe ´ rer au
Groupe 14, Alimentation, pour de plus amples infor-
mations sur le PCM et le VSS. Se re ´ fe ´ rer au Groupe
21 - Transmission, au sujet du pignon.
Le
compteur
kilome ´ trique/trajet
nume ´ riquement les codes de de ´ faut me ´ morise ´ s. Se
re ´ fe ´ rer au Groupe 25 - Antipollution, au sujet des
codes et de leur lecture.
INDICATEUR DE PRESSION D'HUILE
L'indicateur de pression d'huile fournit une indica-
tion de la pression d'huile du moteur. Le circuit du
bloc d'instruments commande la position de l'aiguille
de l'indicateur. Le circuit du bloc d'instruments cal-
cule la position correcte de l'aiguille de l'indicateur
sur base du message de pression d'huile moteur pro-
venant du module de commande du groupe motopro-
pulseur (PCM) sur le bus CCD.
Le PCM utilise une entre ´ e provenant du capteur
de pression d'huile de moteur et de la programmation
interne pour choisir le message correct de pression
d'huile. Le PCM e ´ met ensuite ce message vers le bloc
d'instruments sur le bus CCD. Si le message PCM
indique que la pression d'huile moteur est trop basse,
le circuit du bloc d'instruments de ´ place l'aiguille de
l'indicateur sous la graduation ze ´ ro et allume le
te ´ moin de ve ´ rification des indicateurs.
Le manocontact de pression d'huile du moteur est
pose ´ dans un trou filete ´ d'un passage d'huile du
moteur. Il contient une membrane souple et une
bobine a ` re ´ sistance variable. La membrane se
de ´ place en re ´ action aux changements de pression
d'huile du moteur. Le de ´ placement de la membrane
entraı ˆ ne une augmentation ou une re ´ duction de la
re ´ sistance. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 14 - Alimentation,
au sujet du PCM et du manocontact.
COMPTEUR DE VITESSE
Le compteur de vitesse fournit une indication de la
vitesse actuelle du ve ´ hicule. Le circuit du bloc d'ins-
truments commande la position de l'aiguille de l'indi-
cateur. Le circuit du bloc d'instruments calcule la
position correcte de l'aiguille de l'indicateur sur base
d'un message de vitesse du ve ´ hicule provenant du
module de commande du groupe motopropulseur
(PCM) sur le bus CCD.
Le PCM utilise une entre ´ e provenant du capteur
de vitesse du ve ´ hicule (VSS) et la programmation
interne pour choisir le message de vitesse du ve ´ hi-
cule ade ´ quat. Le PCM e ´ met ensuite ce message vers
le bloc d'instruments sur le bus CCD.
Le VSS est un capteur a ` effet Hall pose ´ dans la
boı ˆ te de vitesse (traction sur deux roues) ou la boı ˆ te
de transfert (traction inte ´ grale) qui est entraı ˆ ne ´ par
l'arbre de sortie a ` travers un pignon de compteur de
vitesse. Des pneus de taille incorrecte, un rapport
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affiche
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