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Cirrus Design
Procédures d'urgence
S'il y a une forte odeur de carburant dans le poste de pilotage,
il faut se diriger vers le terrain d'atterrissage approprié le plus
proche. Faire une approche d'atterrissage forcé et couper
l'alimentation de carburant du moteur après avoir établi les
conditions pour un atterrissage en sécurité.
La procédure suivante fournit un guide pour isoler et corriger certaines
situations procurant un régime moteur irrégulier ou une perte partielle
de puissance.
1. Pompe à carburant...................................................... AUXILIAIRE
La sélection d'AUXILIAIRE peut éliminer le problème en cas de
présence de vapeurs de carburant dans les conduites d'injection
ou de défaillance partielle de la pompe à carburant entraînée par
le moteur. La pompe électrique ne fournit pas une pression de
carburant suffisante pour alimenter le moteur en cas de
défaillance complète de la pompe à carburant entraînée par le
moteur.
2. Sélecteur de réservoir de carburant.. CHANGER DE RESERVOIR
Sélectionner l'autre réservoir de carburant peut résoudre la
problème en cas de panne d'alimentation de carburant ou de
présence de contamination dans un des réservoirs.
3. Richesse . VERIFIER qu'elle est appropriée pour les conditions de
vol
4. Commande des gaz ...................................................ACTIONNER
Actionner la manette des gaz dans toute la plage selon le besoin
pour obtenir un fonctionnement régulier et la puissance
nécessaire.
5. Admission d'air secondaire ............................................. MARCHE
Une perte graduelle de la pression d'admission et l'irrégularité
possible du moteur peuvent être causées par la formation de
glace
dans
secondaire du moteur fournit de l'air permettant le fonctionnement
du moteur si la source normale est bloquée ou si le filtre à air est
recouvert de glace.
3-14
• MISE EN GARDE •
l'admission.
L'ouverture
de
Section 3
SR20
l'admission
d'air
P/N 21560-003
Publication Initiale
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