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Cirrus Design
Description de l'avion et de ses systèmes
copilote applique le frein sur la roue de train d'atterrissage principal
correspondante (droite ou gauche). Le réservoir est rempli de liquide
hydraulique Mil-H-5606.
Un mauvais fonctionnement du système de freins ou une défaillance
imminente peut être indiqué par une diminution progressive du
freinage après l'application des freins, par des freins bruyants ou
trainants, par des pédales molles ou grippées, par une course
excessive ou par un freinage peu puissant. Il faut faire une intervention
d'entretien immédiatement après l'apparition d'un de ces symptômes.
Si pendant le roulage ou le roulement à l'atterrissage, la puissance de
freinage diminue, relâcher les pédales et les appliquer de nouveau
avec une pression plus élevée. Si les freins sont grippés ou si la
course de la pédale augmente, pomper les pédales peut faire monter
la pression de freinage.
Frein de stationnement
Les freins des roues du train principal remplissent la fonction de frein
de stationnement en utilisant la commande de frein de stationnement
PARK BRAKE, à la gauche de la console, près de la cheville droite du
pilote. Les conduites de freins, du palonnier aux étriers de frein des
roues principales passent par une vanne de frein de stationnement.
En fonctionnement normal, la commande est enfoncée. Quand le
bouton est enfoncé, des clapets dans la vanne sont mécaniquement
maintenus ouvert, permettant l'utilisation normale des freins. Quand la
poignée est tirée, la vanne de frein de stationnement maintient la
pression de freinage, verrouillant les freins. Pour appliquer le frein de
stationnement, engager les freins avec les pédales de palonnier et
tirer ensuite sur la commande PARK BRAKE.
Ne pas tirer sur la commande PARK BRAKE en vol. En cas
d'atterrissage avec la vanne de frein de stationnement
engagée, les freins maintiennent, à l'atterrissage, la pression
appliquée.
7-30
• Attention •
Section 7
SR20
P/N 21560-003
Publication Initiale
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Chapitres
