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Section 9
Suppléments
3. Appuyer sur le bouton NAV du programmateur-ordinateur du
pilote
automatique.
L'interception et le suivi de cap sont décrits dans Suivi au GPS et
Approche au GPS, plus haut.
4. Pour un passage à la verticale de la station, régler le curseur HDG
à moins de 5° du cap sélectionné.
Si le curseur HDG est à moins de 5° du centre et la déviation
de cap est inférieure à 10 %, le pilote automatique établit
immédiatement le niveau de sensibilité le plus bas et limite la
vitesse de virage à un maximum de 15 % d'une vitesse de
virage standard.
5. Pour augmenter la sensibilité pendant une approche ou si un suivi
en
route
programmateur-ordinateur du pilote automatique. Les voyants
NAV et APR s'allument.
Intersection et suivi d'alignement de descente
1. Commencer avec un signal de ILS fiable sélectionné sur le
récepteur de NAV.
2. Sélectionner NAV et APR du pilote automatique. L'avion doit être
à une déviation d'aiguille à moins de 50 % de la ligne centrale du
radioalignement de piste.
3. Sélectionner le mode ALT. L'avion doit être à au moins 60 % au-
dessous de la ligne centrale du radioalignement de descente
pendant l'approche au point d'interception. Si ces conditions
existent pendant 10 secondes, le mode GS est armé, le voyant GS
s'allume et le voyant ALT reste allumé.
l'interception de l'alignement de descente, le voyant ALT s'éteint et
le système suit l'alignement de descente.
Si le guidage d'approche met l'avion trop proche de
l'alignement
(habituellement la radiobalise extérieure), il est possible
d'armer manuellement le mode GS en appuyant une fois sur
le bouton ALT. Après avoir fait la saisie, le voyant GS s'allume
et le voyant ALT s'éteint.
18 of 28
Le
est
désiré,
de
descente
voyant
de
• Nota •
appuyer
sur
• Nota •
au
point
Révision : 07 décembre 2004
Cirrus Design
mode
NAV
le
bouton
Au moment de
d'interception
P/N 11934-S20
SR20
s'allume.
APR
du
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Chapitres
