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Section 9
Suppléments
Un voyant de mode VS clignotant indique une erreur
excessive entre la vitesse verticale réelle et la vitesse
verticale sélectionnée (habituellement en montée). Le pilote
doit régler les gaz ou réduire la vitesse verticale imposée afin
d'éliminer l'erreur.
Suivi au GPS et approche au GPS
1. Commencer avec un signal de GPS fiable sélectionné sur le
récepteur de NAV.
2. Sélectionner le cap désiré sur l'affichage de vol primaire et établir
une interception de cap désirée.
3. Appuyer deux fois sur le bouton NAV du programmateur-
ordinateur du pilote automatique. Les voyants de NAV et GPSS
s'allument.
Si l'aiguille de cap est en bout d'échelle, le pilote automatique
établit l'avion sur un cap pour une interception à 45° avec le
cap sélectionné. Alors que l'avion approche du cap, le pilote
automatique réduit progressivement l'angle d'interception. Le
pilote peut sélectionner un angle d'interception inférieur aux
45° standard, en établissant le cap d'interception avec le
curseur HDG de l'affichage de vol primaire, en appuyant sur
HDG et en maintenant la pression, et en appuyant ensuite
deux fois sur NAV du programmateur-ordinateur du pilote
automatique (NAV, HDG et GPSS sont affichés). Quand le
virage d'interception avec le cap commence, le mode HDG se
désengage et le voyant s'éteint.
Pendant la séquence d'interception, le pilote automatique
fonctionne à l'amplification et la sensibilité maximale (90 % de
la vitesse de virage standard). Quand le cap sélectionné est
intercepté et l'aiguille de déviation de cap centrée, le
programme de suivi de cap est activé. Le système reste à la
sensibilité maximale pendant environ 15 secondes, pendant
l'établissement de l'angle de correction vent. La vitesse de
virage maximale est alors réduite à 45 % de la vitesse
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• Nota •
• Nota •
Révision 1 : 07 décembre 2004
Cirrus Design
SR20
P/N 11934-S27
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Chapitres
