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Section 9
Suppléments
supérieure à 50 %. L'approche ne doit être continuée qu'en
pilotage manuel de l'avion.
c. Le pilote automatique doit être désengagé à la hauteur de
décision.
d. Elément de vent latéral maximal de 12 kt entre le point
d'approche interrompue et la radioborne extérieure.
e. La saisie de l'alignement de piste doit avoir lieu au moins
5 milles marins à l'extérieur de la radiobalise extérieure.
f.
Si la composante de vent traversier est supérieure à 12 kt et
inférieure à 17 kt, l'interception doit avoir lieu au moins 10
milles à l'extérieur de la radiobalise extérieure.
g. L'angle d'interception doit être inférieur à 45°.
h. Le système d'atterrissage aux instruments (ILS) est piloté a
une vitesse d'approche normale et dans les limites de vitesse
à l'intérieur d'une STC ou d'une tour de contrôle et selon les
définitions du manuel d'utilisation de l'avion.
i.
Les volets doivent être sortis en configuration d'approche
avant d'atteindre la radiobalise extérieure. Il ne faut faire
aucun changement supplémentaire de configuration des
volets pendant l'approche couplée au pilote automatique.
10. Le manuel d'utilisation du pilote automatique S-TEC System
55SR, numéro de référence P/N 87127, daté le 01 septembre
2003 ou plus récent, doit être dans l'avion et le pilote doit y avoir
accès en vol.
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Cirrus Design
P/N 11934-S27
Révision 1 : 07 décembre 2004
SR20
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Chapitres
