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Section 9
Suppléments
8. La vitesse minimale avec le pilote automatique engagé est de
1,2 Vs pour une configuration déterminée.
9. Les limites suivantes sont applicables pour l'alignement de
descente en VOR/GPS et ILS et l'interception du faisceau
d'alignement de piste, la saisie et le suivi :
a. Le pilote automatique doit être désengagé pas plus tard que
100 pieds au-dessous de l'altitude de descente minimale.
b. Le pilote automatique doit être déconnecté pendant une
approche si la déviation par rapport à la trajectoire est
supérieure à 50 %. L'approche ne doit être continuée qu'en
pilotage manuel de l'avion.
c. Le pilote automatique doit être désengagé à la hauteur de
décision.
d. Elément de vent latéral maximal de 12 kt entre le point
d'approche interrompue et la radioborne extérieure.
e. L'interception du localisateur se produira au moins 5 milles en
dehors de du marqueur externe.
f.
Si le composant de vent latéral est les 12 kt plus grands qu'et
moins de 17 kt, l'interception se produira au moins 10 milles
en dehors de du marqueur externe.
g. L'angle d'interception doit être inférieur à 45°.
h. Le système d'atterrissage aux instruments (ILS) est piloté a
une vitesse d'approche normale et dans les limites de vitesse
à l'intérieur d'une STC ou d'une zone de contrôle terminale et
selon les définitions du manuel d'utilisation de l'avion.
i.
Les volets doivent être sortis en configuration d'approche
avant d'atteindre la radiobalise extérieure. Il ne faut faire
aucun changement supplémentaire de configuration des
volets pendant l'approche couplée au pilote automatique.
j.
Il faut approcher l'alignement de descente de façon à
permettre un armement automatique de l'alignement de
descente ou, si l'alignement de descente est armé
manuellement, à moins de 15 % au-dessus de l'alignement de
descente.
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Cirrus Design
P/N 11934-S20
Révision : 07 décembre 2004
SR20
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Chapitres
