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Section 9
Suppléments
Si l'approche sélectionnée contient un virage conventionnel
ou un circuit d'attente, le pilote doit :
a. Régler le curseur HDG de l'indicateur de situation horizontale
au cap actuel de l'avion.
b. Lors de l'approche du virage conventionnel, utiliser le
commutateur GPSS/HDG pour sélectionner le mode HDG.
c. Guider l'avion dans le virage conventionnel ou le circuit
d'attente à l'aide du bouton HDG de l'indicateur de situation
horizontale.
d. A l'approche de la trajectoire de rapprochement, sélectionner
GPSS de nouveau.
e. Faire le reste de l'approche en mode GPSS.
6. Pendant le fonctionnement en GPSS, vérifier la qualité de la route
et du suivi.
Suivi au VOR et approche au VOR-LOC
1. Commencer avec un signal VOR ou VOR-LOC fiable et l'aiguille
d'indicateur de situation horizontale centrée, avec l'avion sur le
cap suggéré, vers le point intermédiaire.
L'avion doit être à moins de 5° de la route désirée quand TRK
est sélectionné. Si l'avion est à plus de 5° de la route
sélectionnée, le pilote automatique fait tourner l'avion vers la
route, mais il est possible qu'il ne puisse pas la capturer et la
suivre.
2. Utiliser le sélecteur de mode du pilote automatique pour
sélectionner TRK HI ou LO pour le suivi de vol de navigation.
Section 5 - Performance
Il n'y a aucun changement de la performance de l'avion quand le pilote
automatique S-Tec System Thirty est installé.
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• Nota •
• Nota •
Cirrus Design
P/N 11934-S19
Révision : 07 janvier 2003
SR20
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Chapitres
