Publicité
Cirrus Design
SR20
cabrer légèrement, particulièrement à vitesse élevée ; cependant, la
sangle de suspension arrière est intentionnellement freinée pour éviter
une assiette en cabré excessive. Après une assiette en cabré, le nez
descend graduellement jusqu'à ce que l'avion soit suspendu en
assiette légèrement en piqué sous la voilure.
Huit secondes après le déploiement, le câble de freinage de la sangle
arrière est coupé et la queue de l'avion descend à son attitude finale,
approximativement horizontale. Une fois stabilisé dans cette attitude,
l'avion peut faire des embardées ou se balancer légèrement,
suspendu sous le parachute. Le taux de descente est inférieur à 1500
pieds par minute avec une vitesse latérale de [coupure.....]. En plus,
les vents de surface peuvent continuer à traîner l'avion après l'impact
avec le sol.
Il est estimé que l'impact avec le sol est équivalent à une
chute d'une hauteur d'environ 3 mètres (10 pieds). Bien que la
cabine, les sièges et le train d'atterrissage sont conçus pour
résister à ces contraintes, les occupants doivent s'y préparer
conformément à la procédure de déploiement du système de
CAPS de la section 3, Procédures d'urgence.
Le système de CAPS est conçu pour fonctionner dans
diverses attitudes de l'avion, y compris les vrilles. Cependant,
le déploiement à une attitude autre qu'un vol horizontal peut
entraîner des caractéristiques de déploiement autres que
celles décrites plus haut.
P/N 21560-003
Publication Initiale
Description de l'avion et de ses systèmes
• Attention •
• Nota •
Section 7
7-97
Publicité
Chapitres
