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Cirrus Design
SR20
Suivi au GPS et approche au GPS
1. Commencer avec un signal GPS fiable et l'aiguille d'indicateur
d'écart de route centrée, avec l'avion sur le cap suggéré vers le
point intermédiaire.
L'avion doit être à moins de 5° de la route désirée quand TRK
est sélectionné. Si l'avion est à plus de 5° de la route
sélectionnée, le pilote automatique fait tourner l'avion vers la
route, mais il est possible qu'il ne puisse pas la capturer et la
suivre.
2. Utiliser le sélecteur de mode de pilote automatique pour
sélectionner le mode TRK HI pour l'approche au GPS et le suivi
de vol de navigation.
Suivi au VOR et approche au VOR-LOC
1. Commencer avec un signal VOR ou VOR-LOC fiable et l'aiguille
d'indicateur d'écart de route centrée, avec l'avion sur le cap
suggéré, vers le point intermédiaire.
L'avion doit être à moins de 5° de la route désirée quand TRK
est sélectionné. Si l'avion est à plus de 5° de la route
sélectionnée, le pilote automatique fait tourner l'avion vers la
route, mais il est possible qu'il ne puisse pas la capturer et la
suivre.
2. Utiliser le sélecteur de mode du pilote automatique pour
sélectionner TRK HI ou LO pour le suivi de vol de navigation.
Section 5 - Performance
Il n'y a aucun changement de la performance de l'avion quand le pilote
automatique S-Tec System Twenty est installé.
Section 6 - Masse et centrage
Il n'y a aucun changement de masse et centrage de l'avion quand le
pilote automatique S-Tec System Twenty est installé.
P/N 11934-S06
Révision : 07 Décembre 2004
• Nota •
• Nota •
Section 9
Suppléments
7 of 10
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