Publicité
XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
ORIFICE D'ESSAI DE PRES-
SION DE CARBURANT (LE
CAS ECHEANT)
SUPPORT DE
CABLE
BOULONS/ECROUS DE
MONTAGE DE LA RAMPE A
CARBURANT (4)
Fig. 14 Rampe et injecteurs a ` carburant—moteur
4.0L 6 cyl.
AMORTISSEUR DE
CARBURANT
CONDUITE D'AERATION
(LE CAS ECHEANT)
Fig. 15 Rampe/amortisseur a ` carburant—moteur
2.5L 4 cyl.
La plage de tension est de 12,9 a ` 15,0V. Les mode ` les
des anne ´ es ante ´ rieures utilisaient directement le
relais ASD pour appliquer une alimentation de 12V a `
la source d'inducteur d'alternateur (+). Se re ´ fe ´ rer aux
Groupes 8A et 8C.
ENTRAINEUR D'INDUCTEUR D'ALTERNATEUR (-)
—SORTIE PCM
Cette sortie du module de commande du groupe
motopropulseur (PCM) re ´ gule la commande de masse
du circuit de charge vers le circuit d'inducteur
d'alternateur (-). Se re ´ fe ´ rer aux Groupes 8A et 8C
ETIQUETTE DE
INJECTEUR A CARBU-
NUMEROTATION
RANT
RAMPE
A CAR-
BURANT
NUMERO
INJECTEUR A CAR-
BURANT
SUPPORT DE
CABLE
ORIFICE
D'ESSAI
BOULONS/
ECROUS DE
MONTAGE DE LA
RAMPE A CAR-
BURANT
pour de plus amples informations concernant le sys-
te ` me de charge.
TEMOIN DE L'ALTERNATEUR—SORTIE DU PCM
Si le module de commande du groupe motopropul-
seur (PCM) de ´ tecte une situation de charge faible
dans le syste ` me de charge, il allume le te ´ moin de
l'alternateur (le cas e ´ che ´ ant) du panneau d'instru-
ments. Par exemple : lors du fonctionnement au
ralenti avec tous les accessoires en fonction, le
te ´ moin peut s'allumer momentane ´ ment. Le PCM
ayant corrige ´ le ralenti pour augmenter le re ´ gime du
moteur, la lampe doit s'e ´ teindre. Se re ´ fe ´ rer aux Grou-
pes 8A et 8C pour l'information au sujet du syste ` me
de charge.
MOTEUR DE COMMANDE D'AIR DE RALENTI—
SORTIE DU PCM
Le moteur de commande d'air de ralenti est place ´
sur le corps du papillon (Fig. 7) et est commande ´ par
le module de commande du groupe motopropulseur
(PCM).
Le corps du papillon posse ` de un passage de com-
mande d'air de ralenti qui fournit l'air au moteur qui
RAMPE A
CARBU-
fonctionne au ralenti (quand le papillon est ferme ´ ).
RANT
Le te ´ ton du moteur de ´ passe dans le passage d'air du
ralenti et re ´ gule le de ´ bit d'air a ` travers lui. Sur base
de ces diffe ´ rentes entre ´ es, le PCM re ` gle le re ´ gime de
ralenti du moteur en de ´ plac ¸ ant le te ´ ton du moteur de
commande d'air de ralenti dans le (et hors du) pas-
sage de commande de l'air de ralenti. Le moteur de
commande d'air de ralenti est mis en place quand le
contact est mis.
Une vis de re ´ glage re ´ gle ´ e en usine est utilise ´ e pour
limiter me ´ caniquement la position du papillon. Ne
jamais tenter de re ´ gler le re ´ gime de ralenti au
moyen de cette vis. Toutes les fonctions de ralenti
sont commande ´ es par le PCM.
BOBINE D'ALLUMAGE—SORTIE DU PCM
La tension du syste ` me de coupure automatique
(ASD) est fournie a ` la borne positive de la bobine
d'allumage. Le module de commande du groupe
motopropulseur (PCM) actionne la bobine d'allumage.
Le calage d'allumage de base n'est pas re ´ glable.
Le PCM re ` gle le calage de l'allumage pour l'ajuster
aux conditions de fonctionnement du moteur.
Se re ´ fe ´ rer au Groupe 8D, Syste ` me d'allumage, pour
de plus amples informations.
POMPE DE DETECTION FUITE—SORTIE PCM
Certains moteurs avec dispositif antipollution sont
e ´ quipe ´ s d'une pompe de de ´ tection de fuite (LDP)
active ´ e via cette sortie du PCM. Se re ´ fe ´ rer au Groupe
25, Syste ` mes antipollution pour de plus amples infor-
mations.
CIRCUIT D'ALIMENTATION
14 - 39
Publicité
Chapitres
