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BOITES DE VITESSES ET DE TRANSFERT
GENERALITES (Suite)
ment le premier et le second rapport. La gamme
haute fournit la 1e ` re, la 2e ` me et la 3e ` me.
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
SYSTEME HYDRAULIQUE DE COMMANDE
Le syste ` me hydraulique de commande de la trans-
mission remplit 4 fonctions principales.
• alimentation en pression
• re ´ gulation de la pression
• re ´ gulation du de ´ bit et lubrification
• application d'embrayage/bande.
ALIMENTATION EN PRESSION
La pompe a ` huile produit une pression hydraulique
pour l'application d'embrayage/bande et pour la lubri-
fication. La pompe est entraı ˆ ne ´ e par le convertisseur
de couple. Le convertisseur est entraı ˆ ne ´ lui-me ˆ me
par un plateau d'entraı ˆ nement fixe ´ au vilebrequin du
moteur.
Re ´ gulation de la pression
Le tiroir re ´ gulateur de pression maintient la pres-
sion principale de fonctionnement. La pression prin-
cipale de ´ veloppe ´ e est commande ´ e par l'ouverture du
papillon des gaz. Le tiroir re ´ gulateur se trouve dans
le bloc hydraulique.
Le tiroir d'acce ´ le ´ ration de ´ termine la pression prin-
cipale et le re ´ gime de se ´ lection. La pression de re ´ gu-
lateur augmente avec la vitesse du ve ´ hicule. Le tiroir
d'acce ´ le ´ ration commande les re ´ gimes de passage aux
vitesses supe ´ rieures et infe ´ rieures en re ´ gularisant la
pression en relation avec la position du papillon.
Commande du de ´ bit et lubrification
Le tiroir manuel est actionne ´ par la timonerie de
changement de vitesse et fournit la gamme de fonc-
tionnement se ´ lectionne ´ e par le conducteur.
Le tiroir de passage commande la pression princi-
pale vers le de ´ brayage du convertisseur. Il dirige e ´ ga-
lement l'huile vers les circuits de refroidissement et
de lubrification. Le tiroir re ´ gle la pression d'huile
vers le convertisseur de couple en limitant la pres-
sion maximale de l'huile a ` 130 psi.
Le tiroir de passage 1-2 fournit les se ´ lections 1-2 et
2-1, et le tiroir de passage 2-3 fournit les passages
2-3 et 3-2.
Le tiroir 1-2 transmet la pression de se ´ lection 1-2
au piston d'accumulateur. Ceci commande la capacite ´
de bande de re ´ trogradation sur les passages 1-2 et
les re ´ trogradations 3-2.
Le bouchon de pression du tiroir 2-3 fournit les
re ´ trogradations 3-2 a ` des ouvertures de papillon
varie ´ es en fonction de la vitesse du ve ´ hicule.
Le tiroir de re ´ trogradation fournit des re ´ trograda-
tions force ´ es qui de ´ pendent de la vitesse du ve ´ hicule.
Les re ´ trogradations surviennent quand le papillon
est ouvert au-dela ` de la position de verrouillage de
re ´ trogradation. Cette position est atteinte juste avant
la position pleins gaz du papillon.
Le tiroir limiteur de ´ termine la vitesse maximale a `
laquelle une re ´ trogradation 3-2 a ` papillon partiel
peut
e ˆ tre
re ´ alise ´ e.
posse ` dent pas de limiteur et de ` s lors, la vitesse maxi-
male d'une re ´ trogradation 3-2 est de ´ termine ´ e par la
position de verrouillage.
Le se ´ lecteur de circuit posse ` de 2 fonctions. La pre-
mie ` re fonction est un de ´ gagement rapide de bande
avant et un engagement souple lors des passages 2-3
a ` pied leve ´ . La seconde fonction est de re ´ guler le
rela ˆ chement de l'embrayage avant et l'application de
bande pendant les re ´ trogradations 3-2.
Le tiroir a ` su ˆ rete ´ inte ´ gre ´ e restreint l'alimentation
vers le de ´ brayage du convertisseur en cas de baisse
de la pression d'embrayage avant. Il permet un enga-
gement de l'embrayage uniquement en prise (3e ` me)
et fournit un de ´ brayage rapide pendant une re ´ trogra-
dation.
Application d'embrayage/bande
Les pistons d'embrayage avant/arrie ` re et les pis-
tons de servo sont actionne ´ s par la pression princi-
pale. Quand cette pression disparaı ˆ t, les pistons sont
de ´ gage ´ s par la tension d'un ressort.
Lors des passages 2-3, le piston de servo avant est
de ´ gage ´ par la tension du ressort et la pression
hydraulique. Cette pression est commande ´ e par
l'accumulateur sur le co ˆ te ´ d'application du servo
avant lors des passages 1-2 a ` toutes les ouvertures
de papillon.
ENGAGEMENT DU DEBRAYAGE DU
CONVERTISSEUR
L'engagement du de ´ brayage du convertisseur en
3e ` me est commande ´ par les entre ´ es de capteur vers
le module de commande du groupe motopropulseur.
Les entre ´ es qui de ´ terminent l'engagement sont : la
tempe ´ rature du liquide de refroidissement, le re ´ gime
du moteur, la vitesse du ve ´ hicule et la position du
papillon. Le de ´ brayage du convertisseur de couple est
engage ´ par le sole ´ noı ¨ de de de ´ brayage sur le bloc
hydraulique. Le de ´ brayage s'engage a ` environ 56
km/h (35 mph) avec papillon le ´ ge ` rement ouvert,
apre ` s le passage en 3e ` me.
CLAPET ANTIRETOUR DE CONVERTISSEUR
Le clapet antiretour se trouve dans la conduite de
sortie sous pression du refroidisseur de la transmis-
sion. Le clapet empe ˆ che le liquide de passer du
convertisseur au refroidisseur et aux conduites quand
le ve ´ hicule est arre ˆ te ´ pendant une longue pe ´ riode.
Les clapets d'origine posse ` dent un te ´ ton de durite a `
Certaines
transmissions
XJ
ne
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