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XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
rant haute pression ge ´ ne ´ re ´ es pendant le cycle
d'injection. Toutes les conduites a ` carburant haute
pression sont de me ˆ me longueur et de me ˆ me diame ` -
tre inte ´ rieur. Il est important d'utiliser des conduites
a ` carburant haute pression correctes et de les poser
correctement pour un fonctionnement souple du
moteur.
AVERTISSEMENT : UNE EXTREME PRUDENCE EST
DE RIGUEUR LORS DE LA VERIFICATION DES FUI-
TES DE CARBURANT SOUS PRESSION ELEVEE.
RECHERCHER LES FUITES DE CARBURANT HAUTE
PRESSION AU MOYEN D'UNE FEUILLE DE CARTON.
LA HAUTE PRESSION DU CARBURANT PEUT BLES-
SER EN CAS DE CONTACT AVEC LA PEAU.
TUBES DE VIDANGE DE CARBURANT
Ces tubes de caoutchouc sont du type basse pression.
Un certain exce ´ dent de carburant est continuelle-
ment rejete ´ depuis la pompe d'injection. Pendant
l'injection, une petite quantite ´ de carburant circule
au-dela ` du gicleur d'injecteur et n'est pas injecte ´ e
dans la chambre de combustion. Ce carburant
s'e ´ coule dans les tubes de vidange a ` carburant (Fig.
9) et en retour vers le raccord banjo en T, connecte ´ a `
la me ˆ me conduite que le clapet de trop-plein, qui ren-
voie une quantite ´ variable de carburant au re ´ servoir.
Le clapet de trop-plein est e ´ talonne ´ pour s'ouvrir a `
une pression pre ´ de ´ termine ´ e. L'exce ` s de carburant
non requis par la pompe pour maintenir la pression
minimale de la cavite ´ de pompe est ensuite renvoye ´ a `
travers le clapet de trop-plein et vers le re ´ servoir a `
carburant a ` travers la conduite de retour.
TUBES DE VIDANGE DE
CARBURANT
Fig. 9 Tubes de vidange de carburant
INJECTEURS A CARBURANT
RACCORD A LA POMPE
CIRCUIT D'ALIMENTATION
CHAUFFAGE DU CARBURANT
Le chauffage du carburant est utilise ´ pour empe ˆ -
cher le carburant diesel de se figer par temps froid.
Le dispositif de chauffage du carburant se trouve
dans la cuvette de plastique du fond du filtre a ` car-
burant/se ´ parateur d'eau (Fig. 10).
Fig. 10 Emplacement du capteur et de l'e ´ le ´ ment de
tempe ´ rature de chauffage du carburant
L'e ´ le ´ ment interne de l'ensemble de chauffage est
re ´ alise ´ dans un mate ´ riau a ` coefficient positif de tem-
pe ´ rature (PTC), et est alimente ´ a ` travers le relais de
chauffage de carburant quand le contact est mis. Le
mate ´ riau PTC re ´ siste au passage du courant en pro-
portion de sa tempe ´ rature. Quand la tempe ´ rature est
infe ´ rieure a ` 7°C (45° F), le capteur inte ´ gre ´ permet au
courant de circuler vers l'e ´ le ´ ment chauffant inte ´ gre ´
pour re ´ chauffer le carburant. Quand la tempe ´ rature
de ´ passe 29°C (85° F), le capteur arre ˆ te le de ´ bit de
courant vers l'e ´ le ´ ment chauffant.
La tension qui actionne l'e ´ le ´ ment chauffant est
fournie depuis le commutateur d'allumage et a ` tra-
vers le relais de chauffage du carburant. Se re ´ fe ´ rer a `
Relais du chauffage du carburant pour de plus
amples informations. Ni le chauffage du carbu-
rant ni le relais du chauffage de carburant ne
sont commande ´ s par le module de commande
du groupe motopropulseur (PCM).
La consommation de courant de l'e ´ le ´ ment chauf-
fant inte ´ gre ´ est de 150 watts a ` 14V (CC).
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