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XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
(16) Ve ´ rifier l'absence d'air dans le circuit d'ali-
mentation en se re ´ fe ´ rant a ` la Me ´ thode de purge.
(17) Ve ´ rifier les conduites d'alimentation et de
retour de carburant en recherchant des indices de
fuite.
(18) Les connexions de masse doivent e ˆ tre serre ´ es
et exemptes de corrosion. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 8,
Sche ´ mas
de
ca ˆ blage
connexions de masse.
(19) Ve ´ rifier le filtre de l'e ´ purateur d'air pour
s'assurer de l'absence d'obstructions.
(20) La durite de sortie du turbocompresseur doit
e ˆ tre connecte ´ e correctement au tube d'admission du
refroidisseur d'air de charge (refroidisseur auxiliaire).
Ve ´ rifier si la durite de sortie du refroidisseur d'air de
charge est connecte ´ e correctement au refroidisseur et
au collecteur d'admission. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 11,
Syste ` me d'e ´ chappement et collecteur d'admission.
(21) Les durites a ` de ´ pression vers la pompe a `
de ´ pression doivent e ˆ tre connecte ´ es et exemptes de
fuites. Il y a deux pompes. Une pompe se trouve a `
l'avant du moteur (interne) et est entraı ˆ ne ´ e par le
pignon du vilebrequin (Fig. 22). L'autre se trouve a `
l'avant de l'alternateur (Fig. 21). De ´ brancher la
durite et ve ´ rifier la de ´ pression minimale de la
pompe. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 5, Freins pour les spe ´ -
cifications et me ´ thodes.
POMPE AUXI-
LIAIRE A
DEPRESSION
ALTERNATEUR
Fig. 21 Pompe a ` de ´ pression a ` l'alternateur
(22) La courroie d'entraı ˆ nement des accessoires ne
peut ni e ˆ tre endommage ´ e ni patiner.
(23) Ve ´ rifier la connexion au capteur de re ´ gime du
moteur. Se re ´ fe ´ rer a ` Syste ` me d'injection, dans cette
section, pour l'emplacement de ce capteur.
(24) Ve ´ rifier la connexion du capteur de de ´ bit d'air
inte ´ gre ´ a ` l'ensemble d'admission d'air.
pour
l'emplacement
POMPE A
DEPRESSION
des
VILEBREQUIN
Fig. 22 Pompe a ` de ´ pression a ` l'avant du moteur
AIR DANS LE CIRCUIT D'ALIMENTATION
L'air pe ´ ne ` tre dans le circuit d'alimentation chaque
fois que les conduites d'alimentation a ` carburant, le
filtre a ` carburant/se ´ parateur d'eau, la cuvette du fil-
tre a ` carburant, la pompe d'injection, les conduites
haute pression ou les injecteurs sont de ´ pose ´ s ou
de ´ connecte ´ s. L'air pe ´ ne ` tre e ´ galement dans le circuit
d'alimentation chaque fois que le re ´ servoir a ` carbu-
rant a tourne ´ a ` vide.
L'air emprisonne ´ dans le circuit d'alimentation
peut rendre le de ´ marrage difficile, faire tourner le
moteur irre ´ gulie ` rement, entraı ˆ ner des rate ´ s du
moteur, re ´ duire la puissance, produire une fume ´ e et
des cliquetis excessifs. Apre ` s une intervention, l'air
doit e ˆ tre purge ´ du circuit avant de de ´ marrer le
moteur.
Examiner le circuit d'alimentation entre le re ´ ser-
voir a ` carburant et les injecteurs en recherchant des
raccords desserre ´ s. Une fuite de carburant est
l'indice de raccords desserre ´ s ou de joints de ´ fectueux.
L'air peut e ´ galement pe ´ ne ´ trer dans le circuit d'ali-
mentation entre le re ´ servoir a ` carburant et la pompe
d'injection. Examiner le re ´ servoir a ` carburant et les
conduites a ` carburant en recherchant des de ´ ga ˆ ts sus-
ceptibles de laisser l'air pe ´ ne ´ trer dans le circuit.
Pour la purge d'air, se re ´ fe ´ rer a ` la Me ´ thode de
purge de ´ crite dans la section Methodes d'interven-
tion, de ce groupe.
CIRCUIT D'ALIMENTATION
ARBRE A CAMES
REPERES
DE DISTRI-
BUTION
14 - 11
POMPE
D'INJECTION
POMPE A
HUILE
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