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XJ
GENERALITES (Suite)
NUMERO DE
DATE DE CONS-
PIECE
TRUCTION
Fig. 2 Emplacement du nume ´ ro de pie ` ce et du
nume ´ ro de se ´ rie de la transmission
• re ´ paration non suivie du remplacement du
convertisseur contamine ´ .
L'utilisation de liquides non recommande ´ s peut
causer une panne de la transmission. Il en re ´ sulte
ge ´ ne ´ ralement des se ´ lections irre ´ gulie ` res, un pati-
nage, une usure anormale et une panne e ´ ventuelle
due a ` la contamination du liquide et a ` la formation
de cambouis. Eviter cette situation en utilisant uni-
quement les liquides recommande ´ s.
Le capuchon de la jauge et le tube de remplissage
doivent e ˆ tre essuye ´ s avant de ve ´ rifier le niveau de
liquide. La salete ´ , la graisse et les autres corps
e ´ trangers du capuchon et du tube peuvent tomber
dans le tube s'ils n'ont pas e ´ te ´ e ´ limine ´ s auparavant.
Prendre le temps d'essuyer le capuchon et le tube
avant de retirer la jauge.
La pre ´ sence de liquide de refroidissement du
moteur dans le liquide de transmission est ge ´ ne ´ rale-
ment cause ´ e par une panne de refroidisseur. Le seul
reme ` de consiste a ` remplacer le radiateur e ´ tant donne ´
que le refroidisseur du radiateur n'est pas re ´ parable.
Si du liquide de refroidissement a circule ´ a ` travers la
transmission pendant un certain temps, une remise
en e ´ tat peut e ´ galement s'ave ´ rer ne ´ cessaire, spe ´ ciale-
ment en cas de proble ` mes de se ´ lection de rapport.
Le refroidisseur et les conduites de la transmission
doivent subir un rinc ¸ age inverse chaque fois qu'une
panne a produit du cambouis et/ou des de ´ bris. Le
convertisseur de couple doit e ´ galement e ˆ tre remplace ´
simultane ´ ment.
Si le refroidisseur et les conduites ne sont pas rin-
ce ´ s, une nouvelle contamination se produira, exigeant
une nouvelle intervention. Le rinc ¸ age s'applique e ´ ga-
lement aux refroidisseurs auxiliaires. Le convertis-
seur de couple doit e ˆ tre remplace ´ chaque fois qu'une
panne a ge ´ ne ´ re ´ du cambouis et des de ´ bris, e ´ tant
donne ´ que les me ´ thodes normales de rinc ¸ age du
convertisseur n'e ´ limineront pas tous les contami-
nants.
NUMERO DE
SERIE
BOITES DE VITESSES ET DE TRANSFERT
CONVERTISSEUR DE COUPLE—EMBRAYAGE
ELECTRONIQUE
Le convertisseur de couple est un dispositif
hydraulique qui accouple le vilebrequin du moteur a `
la transmission. Le convertisseur de couple se com-
pose d'une coquille exte ´ rieure avec une turbine inte ´ -
rieure, un stator, une roue libre, une roue a ` aubes et
un de ´ brayage de convertisseur applique ´ e ´ lectronique-
ment. Le couple est multiplie ´ quand le stator dirige
le de ´ bit hydraulique provenant de la turbine pour
faire tourner la roue a ` aubes dans le sens de rotation
du vilebrequin du moteur. La roue a ` aubes transfe ` re
l'e ´ nergie aux trains plane ´ taires dans la transmission.
Le transfert d'e ´ nergie dans la roue a ` aubes contribue
a ` multiplier le couple. Lorsque le ve ´ hicule roule a `
petite vitesse, la roue libre fait tourner le stator au
re ´ gime du moteur (pendant la multiplication du cou-
ple) et permet au stator de tourner en roue libre en
de ´ ce ´ le ´ ration quand la vitesse du ve ´ hicule est e ´ leve ´ e.
Le de ´ brayage du convertisseur fournit un re ´ gime
moteur re ´ duit et e ´ conomise le carburant quand il est
engage ´ . L'engagement du de ´ brayage re ´ duit e ´ gale-
ment la tempe ´ rature du liquide de transmission. Le
de ´ brayage de convertisseur s'engage en 3e ` me. Le
moyeu du convertisseur de couple entraı ˆ ne la pompe
du liquide de transmission.
Le convertisseur de couple est une unite ´ scelle ´ e,
soude ´ e qui n'est pas re ´ parable et qui se remplace en
bloc.
ATTENTION : Le convertisseur de couple doit e ˆ tre
remplace ´ si une panne de la transmission a fait
pe ´ ne ´ trer des quantite ´ s importantes de limaille ou de
fibre dans le liquide. Si le liquide est contamine ´ , rin-
cer le refroidisseur hydraulique et les conduites.
RAPPORTS DE TRANSMISSION
Les rapports de transmission avant sont :
• 2,74/1 (1e ` re)
• 1,54/1 (2e ` me)
• 1,00/1 (3e ` me)
MECANISME DE SELECTION DE RAPPORTS
Le me ´ canisme de se ´ lection est actionne ´ par ca ˆ ble
et il fournit 6 positions. L'indicateur de se ´ lection se
trouve sur la console, pre ` s du se ´ lecteur. Les positions
de se ´ lection sont :
• Stationnement (P)
• Marche arrie ` re (R)
• Point mort (N)
• Gamme haute (D)
• 2e ` me manuelle (2)
• Petite vitesse manuelle (1)
La petite vitesse manuelle (1) fournit uniquement
le premier rapport. Cette gamme offre e ´ galement un
frein moteur. La 2e ` me manuelle (2) fournit unique-
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