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XJ
GENERALITES (Suite)
MODE DE FONCTIONNEMENT AU RALENTI
Quand le moteur atteint sa tempe ´ rature de fonc-
tionnement, il fonctionne en boucle ferme ´ e. Au
ralenti, le PCM rec ¸ oit les entre ´ es suivantes :
• Signal de se ´ lection de climatisation (le cas
e ´ che ´ ant)
• Signal de sollicitation de climatisation (le cas
e ´ che ´ ant)
• Tension de batterie
• Capteur de position du vilebrequin
• Capteur de tempe ´ rature du liquide de refroidis-
sement
• Manocontact de ralenti prolonge ´ (moteur 4.0L
uniquement avec ensemble police)
• Capteur de tempe ´ rature de l'air du collecteur
d'admission
• Capteur de pression absolue au collecteur MAP
• Capteur de position du papillon (TPS)
• Capteur de position de l'arbre a ` cames (dans
l'allumeur)
• Tension de batterie
• Contacteur de se ´ curite ´ de de ´ marrage (signal de
l'indicateur de rapport, uniquement en cas de trans-
mission automatique)
• Sondes d'oxyge ` ne
• Manocontact de direction assiste ´ e (moteur 2.5L
uniquement)
Sur base de ces entre ´ es, les actions suivantes se
de ´ roulent :
• La tension est applique ´ e aux injecteurs a ` carbu-
rant avec le relais de coupure automatique (ASD) a `
travers le PCM qui contro ˆ le la se ´ quence de l'injection
et sa largeur d'impulsion. Ceci s'obtient en mettant
en et hors fonction le circuit de masse vers chaque
injecteur individuellement.
• Le PCM surveille l'entre ´ e de la sonde d'oxyge ` ne
et re ` gle le rapport air-carburant en modifiant la lar-
geur d'impulsion de l'injecteur. Il re ` gle e ´ galement le
re ´ gime de ralenti a ` travers le moteur de commande
de l'air de ralenti.
• Le PCM re ` gle le calage de l'allumage en aug-
mentant ou en diminuant l'avance.
• Le PCM commande le de ´ brayage du compres-
seur de la climatisation a ` travers le relais de
de ´ brayage de compresseur de climatisation. Ceci sur-
vient si la climatisation a e ´ te ´ se ´ lectionne ´ e par l'ope ´ -
rateur du ve ´ hicule et les pressions spe ´ cifie ´ es sont
atteintes aux manocontacts de pression haute et
basse. Se re ´ fe ´ rer au Groupe 24, Chauffage et clima-
tisation, pour de plus amples informations.
Le commutateur de ralenti prolonge ´ (le cas
e ´ che ´ ant) est utilise ´ pour e ´ lever et maintenir le
re ´ gime de ralenti a ` 1.000 tr/m environ, ceci quand le
se ´ lecteur de gamme se trouve en position de station-
nement ou de point mort et la pe ´ dale a ` pleins gaz
n'est pas utilise ´ e. Un commutateur a ` bascule (com-
CIRCUIT D'ALIMENTATION
mutateur de ralenti prolonge ´ ) est monte ´ au panneau
d'instruments. Ce commutateur fournit un circuit
(entre ´ e) de masse au module de commande du groupe
motopropulseur (PCM). Le commutateur est dis-
ponible uniquement sur le moteur 4.0L avec
e ´ quipement en option pour la police.
Sur les moteurs 2.5L a ` 4 cylindres, un manocontact
de direction assiste ´ e est utilise ´ pour fournir une entre ´ e
au PCM quand la pression de la pompe de direction est
haute. Ceci e ´ le ` vera la vitesse du moteur. Se re ´ fe ´ rer au
Manocontact de direction assiste ´ , dans ce groupe, pour
de plus amples informations. Le moteur 4.0L a ` 6
cylindres n'utilise pas ce manocontact.
MODE DE FONCTIONNEMENT A LA VITESSE
DE CROISIERE
Quand le moteur a atteint la tempe ´ rature de fonc-
tionnement, le moteur fonctionne en boucle ferme ´ e.
Le PCM rec ¸ oit les entre ´ es suivantes :
• Signal de se ´ lection de climatisation (le cas
e ´ che ´ ant)
• Signal de sollicitation de climatisation (le cas
e ´ che ´ ant)
• Tension de batterie
• Capteur de position du vilebrequin
• Capteur de tempe ´ rature du liquide de refroidis-
sement
• Capteur de tempe ´ rature de l'air du collecteur
d'admission
• Capteur de pression absolue au collecteur MAP
• Capteur de position du papillon (TPS)
• Capteur de position de l'arbre a ` cames (dans
l'allumeur)
• Contacteur de se ´ curite ´ de de ´ marrage (signal de
l'indicateur de rapport, uniquement en cas de trans-
mission automatique)
• Sondes d'oxyge ` ne
Sur base de ces entre ´ es, les actions suivantes se
de ´ roulent :
• La tension est applique ´ e aux injecteurs a ` carbu-
rant avec le relais de coupure automatique (ASD) a `
travers le PCM qui contro ˆ le la se ´ quence de l'injection
et sa largeur d'impulsion. Ceci s'obtient en mettant
en et hors fonction le circuit de masse vers chaque
injecteur individuellement.
• Le PCM surveille l'entre ´ e de la sonde d'oxyge ` ne
et re ` gle le rapport air-carburant en modifiant la lar-
geur d'impulsion de l'injecteur. Il re ` gle e ´ galement le
re ´ gime de ralenti a ` travers le moteur de commande
de l'air de ralenti.
• Le PCM re ` gle le calage de l'allumage en aug-
mentant ou en diminuant l'avance.
• Le PCM commande le de ´ brayage du compres-
seur de la climatisation a ` travers le relais de
de ´ brayage, si la climatisation a e ´ te ´ se ´ lectionne ´ e par
le conducteur et sollicite ´ e par le thermostat du clima-
tiseur.
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