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MOTEUR
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
TABLEAU DE DIAGNOSTIC D'ESSAI DE FUITE DE PRESSION DE COMBUSTION
SYMPTOME
L'AIR S'ECHAPPE PAR LE CORPS
DU PAPILLON DES GAZ
L'AIR S'ECHAPPE PAR LE TUYAU
D'ECHAPPEMENT ARRIERE
L'AIR S'ECHAPPE PAR LE
RADIATEUR
PLUS DE 50% DE FUITE DES
CYLINDRES ADJACENTS
PLUS DE 25% DE FUITE ET L'AIR
S'ECHAPPE UNIQUEMENT DU
COUVERCLE DE LA TUBULURE
DE REMPLISSAGE D'HUILE
VERIFICATION DE FUITES D'HUILE
Commencer par une ve ´ rification visuelle approfon-
die du moteur, en particulier sur la zone de fuite sus-
pecte ´ e. Si une source de fuite d'huile n'est pas
aise ´ ment identifiable, proce ´ der comme suit :
(1) Ne pas nettoyer ni de ´ graisser le moteur pour
l'instant, car certains solvants risquent de faire gon-
fler le caoutchouc et d'arre ˆ ter ainsi provisoirement la
fuite.
(2) Ajouter un colorant soluble a ` l'huile (l'utiliser
conforme ´ ment aux instructions du fabricant). De ´ mar-
rer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant
environ 15 minutes. Ve ´ rifier la tige de jauge d'huile
pour s'assurer que le colorant est bien me ´ lange ´ (le
me ´ lange doit pre ´ senter une couleur jaune clair sous
une lumie ` re noire).
(3) A l'aide d'une lumie ` re noire, inspecter l'ensem-
ble du moteur pour de ´ tecter du colorant fluorescent,
en particulier dans la zone ou ` l'on suspecte une fuite
d'huile. Si la fuite d'huile est trouve ´ e et identifie ´ e,
re ´ parer en suivant les instructions du manuel d'ate-
lier.
(4) Si aucune trace de colorant n'est de ´ tecte ´ e,
conduire le ve ´ hicule a ` diffe ´ rentes vitesses pendant
environ 24 km (15 milles) et re ´ pe ´ ter l'inspection.
(5) Si la source de la fuite d'huile n'est pas
identifie ´ e a ` ce stade, proce ´ der a ` l'essai de de ´ tection
de fuite d'air.
Essai de de ´ tection de fuite d'air
(1) De ´ connecter le capuchon du reniflard vers la
durite de l'e ´ purateur d'air a ` l'extre ´ mite ´ du bouchon
CAUSES POSSIBLES
Soupape d'admission plie ´ e, bru ˆ le ´ e
ou mal positionne ´ e.
Soupape d'e ´ chappement plie ´ e,
bru ˆ le ´ e ou mal positionne ´ e.
Fuites au joint de culasse ou
fissure dans le bloc-cylindres ou
dans la culasse.
Fuites au joint de culasse ou
fissure dans le bloc-cylindres ou
dans la culasse entre les cylindres
adjacents.
Segments de piston colle ´ s ou
casse ´ s ; piston fissure ´ ; segments
et/ou paroi de cylindre use ´ s.
du reniflard. Recouvrir ou boucher le te ´ ton du capu-
chon de reniflard.
(2) De ´ poser la soupape de ventilation du carter
(CCV) de la culasse. Recouvrir ou boucher l'oeillet de
la soupape de ventilation positive.
(3) Fixer une durite d'air avec manome ` tre et re ´ gu-
lateur de pression sur le conduit de la tige de jauge.
ATTENTION : Ne
moteur a ` une pression d'essai supe ´ rieure a ` 20,6
kPa (3 psi).
(4) Appliquer progressivement une pression d'air
de 6,9 a ` 17,25 kPa (1 a ` 2,5 psi) maximum tout en
appliquant de l'eau savonneuse a ` l'endroit de la
source suspecte ´ e. Re ´ gler le re ´ gulateur sur la pression
d'essai correcte qui produira les meilleures bulles
pour localiser la source de la fuite. Si la fuite d'huile
est de ´ tecte ´ e et identifie ´ e, re ´ parer en suivant les
me ´ thodes du manuel d'atelier.
(5) Si la fuite se produit dans la zone de la bague
d'e ´ tanche ´ ite ´ arrie ` re, se re ´ fe ´ rer a ` la section Ve ´ rifica-
tion pour de ´ tecter une fuite a ` la bague d'e ´ tanche ´ ite ´
arrie ` re.
(6) Si aucune fuite n'est de ´ tecte ´ e, couper l'alimen-
tation d'air et de ´ poser la durite d'air ainsi que tous
les bouchons et capuchons. Poser la soupape de ven-
tilation du carter (CCV) et le tuyau du bouchon du
reniflard.
(7) Enlever l'huile de la zone de fuite d'huile sus-
pecte ´ e en utilisant un solvant approprie ´ . Conduire le
ve ´ hicule a ` diffe ´ rentes vitesses pendant environ 24
REMEDES
Examiner la soupape et le sie ` ge de
soupape. Les rectifier ou les
remplacer si ne ´ cessaire.
Examiner la soupape et le sie ` ge de
soupape. Les rectifier ou les
remplacer si ne ´ cessaire.
De ´ poser la culasse et l'examiner.
Remplacer la pie ` ce de ´ fectueuse.
De ´ poser la culasse et l'examiner.
Remplacer le joint, la culasse ou le
bloc-cylindres si ne ´ cessaire.
Ve ´ rifier que les segments ou le
piston ne sont pas casse ´ s. Mesurer
la coupe de segment et l'ale ´ sage de
cylindre, la conicite ´ et l'ovalisation.
Remplacer les pie ` ces de ´ fectueuses
si ne ´ cessaire.
pas
soumettre
l'ensemble
XJ
de
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Chapitres
