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CIRCUIT D'ALIMENTATION
GENERALITES (Suite)
MODE DE COMMUTATEUR D'ALLUMAGE EN
POSITION EN FONCTION
Ceci est un mode en boucle ouverte. Lorsque le cir-
cuit d'alimentation est active ´ par le commutateur
d'allumage, les actions suivantes se de ´ roulent :
• Le PCM positionne le moteur de commande de
l'air de ralenti.
• Le PCM de ´ termine la pression atmosphe ´ rique
depuis le capteur de MAP pour de ´ terminer la strate ´ -
gie de carburant de base.
• Le PCM surveille l'entre ´ e du capteur de tempe ´ -
rature du liquide de refroidissement. Il modifie
ensuite la strate ´ gie de carburant et d'allumage sur
cette base.
• L'entre ´ e du capteur de tempe ´ rature de l'air du
collecteur d'admission est surveille ´ e.
• Le capteur de position du papillon (TPS) est sur-
veille ´ .
• Le relais de coupure automatique (ASD) est mis
sous tension par le PCM pendant trois secondes envi-
ron.
• La pompe a ` carburant est actionne ´ e a ` travers le
relais de pompe a ` carburant par le PCM. La pompe
fonctionne pendant trois secondes environ, a ` moins que
le moteur ne tourne ou que le de ´ marreur ne soit engage ´ .
• L'e ´ le ´ ment chauffant de la sonde d'oxyge ` ne est
active ´ a ` travers le relais de coupure automatique
(ASD). Cependant, l'entre ´ e de la sonde n'est pas uti-
lise ´ e par le PCM pour re ´ gler le rapport air-carburant
pendant ce mode de fonctionnement.
MODE DE FONCTIONNEMENT LORS DU
DEMARRAGE
Ceci est un mode en boucle ouverte. Les actions
suivantes se de ´ roulent quand le de ´ marreur fonc-
tionne.
Le PCM rec ¸ oit des entre ´ es provenant des e ´ le ´ ments
suivants :
• Tension de batterie
• Capteur de tempe ´ rature du liquide de refroidis-
sement
• Capteur de position du vilebrequin
• Capteur de tempe ´ rature d'air du collecteur
d'admission
• Capteur de pression absolue au collecteur MAP
• Capteur de position du papillon TPS
• Signal du capteur de position de l'arbre a ` cames
Le PCM surveille le capteur de position du vilebre-
quin. Si le PCM ne rec ¸ oit pas de signal du capteur
dans les trois secondes du lancement du moteur, il
coupe le syste ` me d'injection.
La pompe a ` carburant est actionne ´ e par le PCM a `
travers le relais de la pompe a ` carburant.
La tension est applique ´ e aux injecteurs a ` carbu-
rant avec le relais de coupure automatique (ASD) a `
travers le PCM qui contro ˆ le la se ´ quence de l'injection
et sa largeur d'impulsion. Ceci s'obtient en mettant
en et hors fonction le circuit de masse vers chaque
injecteur individuellement.
Le PCM de ´ termine l'avance a ` l'allumage en fonc-
tion de l'entre ´ e rec ¸ ue du capteur de position de vile-
brequin.
MODE DE FONCTIONNEMENT PENDANT QUE
LE MOTEUR SE RECHAUFFE
Ceci est un mode en boucle ouverte. Pendant le
re ´ chauffement du moteur, le PCM rec ¸ oit des entre ´ es
provenant des e ´ le ´ ments suivants :
• Tension de batterie
• Capteur de position du vilebrequin
• Capteur de tempe ´ rature du liquide de refroidis-
sement
• Capteur de tempe ´ rature d'air du collecteur
d'admission
• Capteur de pression absolue au collecteur MAP
• Capteur de position du papillon TPS
• Capteur de position de l'arbre a ` cames (dans
l'allumeur)
• Contacteur de se ´ curite ´ de de ´ marrage (signal de
l'indicateur de rapport, uniquement sur la transmis-
sion automatique)
• Signal de se ´ lection de la climatisation (le cas
e ´ che ´ ant)
• Signal de sollicitation de la climatisation (le cas
e ´ che ´ ant).
Sur base de ces entre ´ es, les actions suivantes se
de ´ roulent :
• La tension est applique ´ e aux injecteurs a ` carbu-
rant avec le relais de coupure automatique a ` travers
le PCM qui contro ˆ le la se ´ quence de l'injection et sa
largeur d'impulsion. Ceci s'obtient en mettant en et
hors fonction le circuit de masse vers chaque injec-
teur individuellement.
• Le PCM re ` gle le ralenti a ` travers le moteur de
commande d'air de ralenti (IAC) et re ` gle le calage de
l'allumage.
• Le PCM actionne le de ´ brayage du compresseur
de la climatisation a ` travers le relais de de ´ brayage
du compresseur de climatisation. Ceci survient si la
climatisation a e ´ te ´ se ´ lectionne ´ e par l'ope ´ rateur du
ve ´ hicule et les pressions spe ´ cifie ´ es sont atteintes aux
manocontacts de pression haute et basse. Se re ´ fe ´ rer
au Groupe 24, Chauffage et climatisation, pour de
plus amples informations.
• Quand le moteur a atteint sa tempe ´ rature de
fonctionnement, le PCM commence a ` surveiller
l'entre ´ e de la sonde d'oxyge ` ne. Le syste ` me quitte
alors le mode de re ´ chauffement et entre en fonction-
nement en boucle ferme ´ e.
XJ
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