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DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
Une fuite du joint de culasse peut e ˆ tre situe ´ e entre
les cylindres adjacents ou entre un cylindre et la che-
mise d'eau adjacente.
• Une fuite de joint de culasse entre deux cylin-
dres adjacents peut se signaler par une perte de
puissance et/ou des rate ´ s du moteur.
• Une fuite de joint de culasse entre un cylindre et
une chemise d'eau adjacente produit de la mousse
dans le liquide de refroidissement ou une surchauffe
et une perte de liquide de refroidissement.
ESSAI DE FUITE ENTRE DEUX CYLINDRES
Pour de ´ terminer si un joint de culasse fuit entre
deux cylindres adjacents donne ´ s, suivre la proce ´ dure
de ´ crite dans l'essai de pression de compression de
cylindre. Une fuite de joint de culasse entre deux
cylindres adjacents provoque une perte approxima-
tive de 50-70% de la pression de compression.
ESSAI DE FUITE ENTRE CYLINDRE ET
CHEMISE D'EAU
AVERTISSEMENT : LA PRUDENCE EST DE RIGU-
EUR LORSQUE LE MOTEUR TOURNE. RESTER A
DISTANCE DU VENTILATEUR. NE PAS APPROCHER
LES MAINS DES POULIES, DES COURROIES OU
DU VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETE-
MENTS LACHES.
De ´ poser le bouchon de radiateur.
De ´ marrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'a ` ce
que le thermostat se de ´ clenche.
En cas de fuite importante de pression de combus-
tion et de compression, des bulles apparaissent dans
le liquide de refroidissement.
En l'absence de bulles, placer un appareil d'essai
de pression de radiateur et pressuriser le syste ` me de
refroidissement.
Si un cylindre pre ´ sente une fuite de pression de
combustion vers la chemise d'eau, l'aiguille de l'appa-
reil de mesure re ´ agira a ` chaque course d'explosion du
cylindre.
ESSAI DE FUITE DE PRESSION DE COMBUSTION
DE CYLINDRE
L'essai des fuites de pression de combustion fournit
un moyen pre ´ cis de de ´ terminer l'e ´ tat du moteur.
Cet essai peut de ´ tecter :
• Les fuites de soupape d'e ´ chappement et d'admis-
sion (soupapes mal assises).
• Fuites entre cylindres adjacents ou dans la che-
mise d'eau.
• Causes quelconques de perte de pression de com-
bustion/compression.
(1) Ve ´ rifier le niveau du liquide de refroidissement
et le comple ´ ter au besoin. NE PAS poser le bouchon
du radiateur.
(2) De ´ marrer et faire tourner le moteur jusqu'a ` la
tempe ´ rature normale de fonctionnement, puis arre ˆ ter
le moteur.
(3) De ´ poser les bougies.
(4) De ´ poser le bouchon de remplissage d'huile.
(5) De ´ poser l'e ´ purateur d'air.
(6) Etalonner l'appareil d'essai conforme ´ ment a `
son mode d'emploi. La source d'air d'atelier pour
l'essai doit e ˆ tre maintenue entre 483 kPa (70 psi) au
minimum et 1.379 kPa (200 psi) au maximum, la
pression recommande ´ e e ´ tant de 552 kPa (80 psi).
(7) Ve ´ rifier chaque cylindre conforme ´ ment au mode
d'emploi de l'appareil d'essai. Pendant l'essai, e ´ couter
l'air sous pression s'e ´ chappant a ` travers le corps du
papillon, le tuyau d'e ´ chappement et le goulot de rem-
plissage d'huile. Ve ´ rifier la pre ´ sence de bulles dans le
liquide de refroidissement du radiateur.
Toutes les indications de pression du manome ` tre
doivent e ˆ tre e ´ gales, avec 25% de fuite au maximum.
PAR EXEMPLE : A une pression d'entre ´ e de 552
kPa (80 psi), un minimum de 414 kPa (60 psi) doit
e ˆ tre maintenu dans le cylindre.
Consulter le tableau de diagnostic d'essai de fuite
de pression de combustion du cylindre.
MOTEUR
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