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CIRCUIT D'ALIMENTATION
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
ESSAI DE CAPACITE DE LA POMPE A CARBURANT
Avant cet essai, ve ´ rifier la pression de la
pompe par l'Essai de pression de la pompe a `
carburant. Utiliser cet essai en conjonction
avec l'essai de ve ´ rification de l'e ´ tanche ´ ite ´
de ´ crit ailleurs dans ce groupe.
(1) De ´ tendre la pression en se re ´ fe ´ rant a ` la
me ´ thode de ´ crite dans ce groupe.
(2) De ´ connecter la conduite d'alimentation a ` la
rampe. Se re ´ fe ´ rer a ` Raccords rapides, pour les
me ´ thodes a ` adopter, dans cette section. Sur certains
moteurs, commencer par de ´ poser le logement de
l'e ´ purateur d'air.
(3) Fixer une extre ´ mite ´ d'un outil 6541, 6539, 6631
ou 6923 au raccord de la rampe. Placer l'autre bout
de l'outil dans un re ´ cipient gradue ´ .
(4) De ´ boucher le re ´ servoir a ` carburant.
(5) Pour actionner la pompe a ` carburant et pressu-
riser le circuit, se procurer un appareil de diagnostic
DRB et effectuer l'Essai ASD.
(6) Une pompe en bon e ´ tat doit de ´ livrer au moins
1/4 litre de carburant en 7 secondes. Ne pas action-
ner la pompe pendant plus de 7 secondes quand la
conduite d'alimentation est de ´ branche ´ e pour e ´ viter
que le re ´ servoir du module de pompe ne fonctionne a `
vide.
(a) Si la capacite ´ de la pompe n'atteint pas la
norme, son fonctionnement e ´ tant cependant audi-
ble par le goulot de remplissage de carburant,
rechercher des de ´ ga ˆ ts sur le parcours de la
conduite d'alimentation entre la rampe et le
module de pompe.
(b) Si la conduite est en ordre et si la pression
est correcte mais que la capacite ´ est insuffisante,
remplacer le filtre/re ´ gulateur, qui se re ´ pare se ´ pare ´ -
ment sur certains mode ` les. Se re ´ fe ´ rer a ` De ´ pose/
pose du filtre/re ´ gulateur.
(c) Si la pression et la capacite ´ sont insuffisan-
tes, remplacer l'ensemble du module de pompe a `
carburant. Se re ´ fe ´ rer a ` De ´ pose/pose du module de
pompe a ` carburant.
ESSAI DE RECHERCHE DE PERTES DE PRESSION
DU CARBURANT
Utiliser cet essai en conjonction avec l'essai de
pression et l'essai de capacite ´ de la pompe a ` carbu-
rant.
Fonctionnement du clapet : La sortie de la
pompe e ´ lectrique contient un clapet qui interdit le
retour du carburant dans le re ´ servoir et maintient la
pression d'alimentation a ` moteur chaud quand la
pompe est arre ˆ te ´ e. Le clapet maintient aussi la
conduite d'alimentation remplie de carburant quand
la pompe est arre ˆ te ´ e. Quand le ve ´ hicule a refroidi, la
pression du carburant tombe a ` 0 psi (les liquides se
contractent en refroidissant), mais l'essence a ` l'e ´ tat
liquide reste dans la conduite entre le clapet et les
injecteurs. Il est normal que la pression tombe a `
ze ´ ro quand le moteur est arre ˆ te ´ et que le ve ´ hi-
cule a refroidi. Quand la pompe est actionne ´ e, la
pression du carburant doit imme ´ diatement (apre ` s
une a ` deux secondes) atteindre les spe ´ cifications.
Des pe ´ riodes de lancement anormalement longues
lors du de ´ marrage d'un moteur tre ` s chaud apre ` s un
arre ˆ t bref peuvent e ˆ tre dues aux causes suivantes :
• Fuite de pression de carburant par un ou plu-
sieurs injecteur(s) a ` carburant.
• Fuite de pression de carburant par le clapet
antiretour du module de pompe a ` carburant.
(1) De ´ connecter la durite d'alimentation a ` la
rampe a ` carburant en se re ´ fe ´ rant a ` Tubes, durites,
conduites et colliers a ` carburant dans cette section
du groupe. Il peut e ˆ tre ne ´ cessaire de de ´ poser le boı ˆ -
tier de l'e ´ purateur d'air avant de de ´ connecter la
durite.
(2) Connecter l'adaptateur d'essai de pression de
durite a ` carburant approprie ´ (outil spe ´ cial 6539,
6631, 6541 ou 6923) entre la durite a ` carburant
de ´ connecte ´ e et la rampe a ` carburant (Fig. 8) ou (Fig.
9).
MANOMETRE D'ESSAI
DE PRESSION DE CAR-
BURANT
ADAPTATEUR
6539 OU 6631
Fig. 8 Connexion d'adaptateur—vue type
(3) Connecter le manome ` tre a ` pression de carbu-
rant de 0–414 kPa (0–60 psi) provenant de la trousse
5069 a ` l'orifice d'essai de l'adaptateur approprie ´ .
S'assurer de ce que les raccords des deux outils
sont en bon e ´ tat et exempts de petites fuites
avant d'effectuer l'essai.
(4) De ´ marrer le moteur et l'amener a ` la tempe ´ ra-
ture normale de fonctionnement.
(5) Observer le manome ` tre. La pression de carbu-
rant doit e ˆ tre de 339 kPa
psi).
(6) Couper le moteur.
(7) La pression doit se maintenir au-dessus de 30
psi pendant cinq minutes.
XJ
RAMPE A
CARBU-
RANT
DURITE A
CARBURANT
(VERS LE
RESERVOIR)
34 kPa (49,2 psi
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