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DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
BRUIT DE POUSSOIR
(1) Pour de ´ terminer la source d'un bruit de pous-
soir, faire tourner le moteur au ralenti apre ` s avoir
de ´ pose ´ le cache-culbuteur.
(2) Ve ´ rifier chaque ressort de poussoir ou culbu-
teur pour de ´ tecter le poussoir bruyant. Le poussoir
bruyant fera vibrer le ressort et/ou le culbuteur
concerne ´ ou pre ´ sentera un fonctionnement irre ´ gulier.
REMARQUE : Des guides de poussoir use ´ s ou des
ressorts de ´ place ´ s sont parfois interpre ´ te ´ s par
erreur comme des poussoirs bruyants. Si c'est le
cas, le bruit peut e ˆ tre re ´ duit en appliquant une
pousse ´ e late ´ rale sur le ressort de soupape. Si le
bruit n'est pas notablement re ´ duit, il est probable
qu'il provient du poussoir. Ve ´ rifier les douilles de
tige de poussoir de culbuteur et les extre ´ mite ´ s de
tige de culbuteur pour rechercher une usure.
(3) La gamme des bruits de poussoir de soupape
s'e ´ tend d'un bruit le ´ ger a ` un de ´ clic important. Un
bruit le ´ ger est cause ´ habituellement par une fuite
excessive autour du plongeur ou par un plongeur par-
tiellement grippe ´ dans le cylindre d'ale ´ sage du pous-
soir. Le poussoir doit e ˆ tre remplace ´ . Un de ´ clic
important est du ˆ a ` un clapet a ` double effet de pous-
soir mal place ´ ou a ` des particules e ´ trange ` res coince ´ es
entre le plongeur et le corps du poussoir. Ceci peut
bloquer le plongeur en position basse. Ce de ´ clic
important peut s'accompagner d'un jeu excessif entre
la queue de soupape et le culbuteur quand la sou-
pape se ferme. Dans ces cas, l'ensemble de poussoir
doit e ˆ tre de ´ pose ´ pour e ˆ tre examine ´ et nettoye ´ .
Le train de soupape ge ´ ne ` re un bruit qui ressemble
beaucoup a ` un le ´ ger bruit de poussoir en fonctionne-
ment normal. S'assurer de ce que les poussoirs sont
les responsables du bruit. En ge ´ ne ´ ral, si plus d'un
poussoir semble bruyant, ce ne sont probablement
pas les poussoirs qui sont en cause.
METHODES D'INTERVENTION
INTERVENTIONS SUR LES SOUPAPES
La culasse doit e ˆ tre de ´ pose ´ e du bloc moteur.
DEMONTAGE
(1) De ´ poser la culasse du bloc-cylindres. Se re ´ fe ´ rer
a ` De ´ pose de la culasse, dans cette section.
(2) Se servir du le ` ve-soupape pour comprimer cha-
que ressort de soupape.
(3) De ´ poser les clavettes de soupape, les retenues,
et les ressorts.
(4) Se servir d'une pierre ponce ou d'une lime de
bijoutier pour e ´ liminer les petits de ´ fauts du sommet
des queues de soupape, spe ´ cialement autour de la
gorge des clavettes.
(5) De ´ poser les soupapes et les ranger dans l'ordre
de la de ´ pose.
NETTOYAGE DES SOUPAPES
(1) Eliminer tous les de ´ po ˆ ts de calamine des cham-
bres de combustion, des orifices de soupape, des
queues de soupape, des guides de queue de soupape
et de la culasse.
(2) Eliminer la crasse et les re ´ sidus de joint de la
surface de joint de culasse.
VERIFICATION
(1) Rechercher des fissures dans les chambres de
combustion et les orifices de soupape.
(2) Rechercher des fissures sur le sie ` ge d'e ´ chappe-
ment.
(3) Rechercher des fissures a ` la surface du joint a `
chaque passage de liquide de refroidissement.
(4) Examiner les soupapes pour rechercher des
te ˆ tes bru ˆ le ´ es, fissure ´ es ou gauchies.
(5) Rechercher des queues de soupape plie ´ es ou
endommage ´ es.
(6) Remplacer les soupapes au premier signe de
de ´ ga ˆ t.
(7) Ve ´ rifier la hauteur du ressort de soupape (Fig.
2).
RECTIFICATION DES SOUPAPES
(1) Se servir d'un appareil ade ´ quat pour rectifier
les soupapes d'admission et d'e ´ chappement a ` l'angle
prescrit.
(2) Apre ` s la rectification, une marge de 4,52-4,49 mm
au moins (0,178-0,177 pouce) doit demeurer (Fig. 3). Si
la marge est infe ´ rieure a ` 4,49 mm (0,177 pouce), la sou-
pape doite ˆ tre remplace ´ e.
RECTIFICATION DES SIEGES DE SOUPAPE
(1) Poser un guide de la taille correcte dans l'ale ´ -
sage de guide de soupape. Rectifier le sie ` ge de sou-
pape a ` l'angle prescrit au moyen d'une bonne meule.
Ne pas e ´ liminer plus de me ´ tal que ne ´ cessaire pour
obtenir une surface lisse.
(2) Se servir de pierre conique pour obtenir la lar-
geur spe ´ cifie ´ e de sie ` ge en cas de besoin.
ABAISSEMENT DES SOUPAPES
Le degre ´ d'abaissement des soupapes permet de
maintenir un taux de compression ade ´ quat.
(1) Inverser la culasse.
(2) Ajuster chaque soupape a ` son guide.
(3) Utiliser une re ` gle de pre ´ cision et une jauge
d'e ´ paisseur (Fig. 4), pour ve ´ rifier l'abaissement de la
te ˆ te de soupape. Soupape d'admission : 0,80 a ` 1,2 mm
(0,031 a ` 0,047 pouce), et soupape d'e ´ chappement :
0,79 a ` 1,19 mm (0,031 to 0,047 pouce).
(4) Si l'abaissement de la te ˆ te de soupape sort des
normes, mettre les soupapes d'origine au rebut, ve ´ ri-
MOTEUR
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