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BOITES DE VITESSES ET DE TRANSFERT
DIAGNOSTIC ET ESSAI
DIAGNOSTIC DE LA TRANSMISSION
AUTOMATIQUE
Les causes de proble ` mes de boı ˆ tes automatiques
peuvent e ˆ tre les suivantes : rendement me ´ diocre du
moteur, niveau incorrect du liquide, de ´ re ´ glage de
ca ˆ ble/timonerie, de ´ re ´ glage de bande, pression hydrau-
lique de commande errone ´ e, pannes de circuit
hydraulique ou pannes e ´ lectrome ´ caniques. Commen-
cer le diagnostic en ve ´ rifiant les e ´ le ´ ments accessibles
tels que : niveau de liquide, e ´ tat du liquide et re ´ glage
de la timonerie de commande. Un essai routier de ´ ter-
minera ensuite l'opportunite ´ d'un diagnostic plus
approfondi.
DIAGNOSTIC PRELIMINAIRE
Deux me ´ thodes de base doivent e ˆ tre adopte ´ es. Une
me ´ thode concerne les ve ´ hicules en e ´ tat de rouler et
l'autre me ´ thode, les ve ´ hicules qui ne peuvent plus
rouler en marche arrie ` re ou en avant.
SI LE VEHICULE PEUT ROULER
(1) Ve ´ rifier les codes de de ´ faut de la transmission
a ` l'aide du DRB.
(2) Ve ´ rifier le niveau et l'e ´ tat du liquide.
(3) Re ´ gler le papillon et la tringlerie du change-
ment de rapport en cas de plainte au sujet de chan-
gement de rapport diffe ´ re ´ , irre ´ gulier ou difficile.
(4) Effectuer un essai routier et observer comment
la transmission effectue les changements de rapport
supe ´ rieur et infe ´ rieur et comment elle s'engage.
(5) Effectuer l'essai de calage en cas de plainte au
sujet d'acce ´ le ´ ration me ´ diocre ou si une ouverture anor-
male du papillon est ne ´ cessaire pour maintenir des
vitesses normales avec un moteur correctement re ´ gle ´ .
(6) Effectuer les essais de pression hydraulique si
des proble ` mes de se ´ lection se sont manifeste ´ s pen-
dant l'essai routier.
(7) Effectuer les essais de pression d'air pour ve ´ ri-
fier le fonctionnement d'embrayage/bande.
SI LE VEHICULE EST EN PANNE
(1) Ve ´ rifier le niveau et l'e ´ tat du liquide.
(2) Ve ´ rifier si la tringlerie de papillon ou de chan-
gement de rapport n'est pas brise ´ e ou de ´ connecte ´ e.
(3) Ve ´ rifier si les conduites de refroidisseur ne sont
pas fissure ´ es, perce ´ es ou desserre ´ es ou si des bou-
chons de l'orifice de pression ne manquent pas.
(4) Lever le ve ´ hicule et le soutenir sur des tre ´ -
teaux ; de ´ marrer le moteur, placer la transmission en
prise et noter les points suivants :
(a) Si l'arbre de transmission tourne alors que
les roues restent immobiles, le diffe ´ rentiel ou les
arbres d'essieu posent un proble ` me.
(b) Si l'arbre de transmission ne tourne pas et si
la transmission est bruyante, arre ˆ ter le moteur.
De ´ poser le carter d'huile et ve ´ rifier l'absence de
de ´ bris. En l'absence de de ´ bris, de ´ poser la transmis-
sion et ve ´ rifier l'absence de de ´ ga ˆ ts sur le plateau
d'entraı ˆ nement, le convertisseur, la pompe a ` huile
ou l'arbre primaire.
(c) Si l'arbre de transmission ne tourne pas et si
la transmission n'est pas bruyante, effectuer l'essai
de pression hydraulique pour de ´ terminer si le pro-
ble ` me est d'ordre hydraulique ou me ´ canique.
CONTACTEUR DE SECURITE DE DEMARRAGE
La borne centrale du contacteur de se ´ curite ´ de
de ´ marrage est la borne de circuit de de ´ marreur.
Cette borne fournit la masse au circuit du sole ´ noı ¨ de
du de ´ marreur a ` travers le levier de se ´ lecteur, unique-
ment dans les positions STATIONNEMENT et
POINT MORT. Les bornes exte ´ rieures du contacteur
concernent le circuit des feux de recul.
ESSAI DU CONTACTEUR
Pour essayer le contacteur, de ´ poser le connecteur
de ca ˆ blage. Ensuite, ve ´ rifier la continuite ´ entre la
borne centrale et le carter de la transmission. Une
continuite ´ doit exister uniquement quand la trans-
mission occupe la position STATIONNEMENT ou
POINT MORT.
Se ´ lectionner la MARCHE ARRIERE et ve ´ rifier la
continuite ´ aux bornes exte ´ rieures du contacteur. Une
continuite ´ doit exister uniquement en MARCHE
ARRIERE. Une continuite ´ ne peut exister entre les
bornes exte ´ rieures et le carter.
Ve ´ rifier le re ´ glage de la timonerie de se ´ lection de
rapport avant de remplacer un contacteur a ` la suite
de l'e ´ chec d'un essai.
CABLE DE CHANGEMENT DE RAPPORT
(1) Les positions du levier et de la grille de chan-
gement de rapport au plancher doivent e ˆ tre aligne ´ es
sur les positions de transmission PARK (STATION-
NEMENT), NEUTRAL (POINT MORT) et sur toutes
les positions de verrouillage de rapport.
(2) Le de ´ marrage du moteur doit e ˆ tre possible avec
le levier de changement de rapport au plancher dans
les positions PARK (stationnement) et NEUTRAL
(point mort) uniquement. Le de ´ marrage du moteur
doit e ˆ tre impossible dans toute autre position.
(3) Le bouton-poussoir de la poigne ´ e du levier de
changement au plancher n'e ´ tant pas enfonce ´ et le
crantage du levier se trouvant dans les positions sui-
vantes :
(a) Position PARK—Appliquer une force vers
l'avant au centre de la poigne ´ e et retirer la pres-
sion. Le moteur doit pouvoir de ´ marrer.
XJ
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