Publicité
XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
neau d'instruments sur le bus CCD. Les donne ´ es y
sont converties en indication de niveau.
Pour les autodiagnostics OBD II : Le signal de
tension est e ´ mis depuis l'e ´ le ´ ment de re ´ sistance vers
le PCM pour indiquer le niveau de carburant. Le but
de ce dispositif est d'e ´ viter une me ´ morisation errone ´ e
d'un code de de ´ faut de rate ´ s d'allumage et de sur-
veillance du circuit d'alimentation, si le niveau du
carburant du re ´ servoir est infe ´ rieur a ` 15% de la
capacite ´ nominale. En cas de pompe de de ´ tection de
fuite (surveilance EVAP), ce dispositif est e ´ galement
active ´ si le niveau du re ´ servoir de ´ passe 85% environ
de sa capacite ´ .
FILTRE/REGULATEUR DE PRESSION
Tous les moteurs sont e ´ quipe ´ s d'un filtre/re ´ gulateur
de pression de carburant place ´ au sommet du module
de pompe (Fig. 1). Un filtre a ` carburant se ´ pare ´
monte ´ sur le cadre n'e ´ quipe aucun moteur.
Fonctionnement du re ´ gulateur : C'est un dispo-
sitif me ´ canique qui n'est commande ´ ni par la de ´ pres-
sion du moteur ni par le module de commande du
groupe motopropulseur.
Le re ´ gulateur est e ´ talonne ´ pour maintenir une
pression de fonctionnement du circuit d'alimentation
d'environ 339 kPa
injecteurs. Il contient une membrane, des ressorts
e ´ talonne ´ s et un clapet de retour de carburant. Le fil-
tre interne fait e ´ galement partie de l'ensemble.
FILTRE/REGULATEUR DE
PRESSION
VERS LES
INJECTEURS
TUBE D'ALIMENTATION
JOINTS TORIQUES
ARRIVEE DE CARBURANT
DE LA POMPE
Fig. 3 Filtre/re ´ gulateur de pression
Le carburant est fourni au filtre/re ´ gulateur par la
pompe e ´ lectrique, a ` travers un tube d'ouverture place ´
a ` la base du filtre/re ´ gulateur (Fig. 3).
Le re ´ gulateur agit comme un clapet a ` double effet
pour maintenir une pression quand le moteur est
arre ˆ te ´ . Ceci facilite le de ´ part du moteur. Un second
clapet est place ´ du co ˆ te ´ de la sortie de la pompe e ´ lec-
34 kPa (49.2 psi
5 psi) aux
RETOUR DU
CARBURANT
RESERVOIR
trique. Se re ´ fe ´ rer a ` Description et fonctionne-
ment de la pompe a ` carburant, a ` Recherche des
fuites de pression de carburant, et a ` Essais de
pression de carburant.
Si la pression d'alimentation au re ´ gulateur de pres-
sion de ´ passe 49 psi, une membrane interne se ferme
et le carburant exce ´ dentaire est renvoye ´ dans le
re ´ servoir a ` travers le re ´ gulateur de pression. Une
conduite se ´ pare ´ e de retour de carburant n'est pas uti-
lise ´ e.
RESERVOIR A CARBURANT
Tous les mode ` les peuvent effectuer un tonneau
complet sans fuite de carburant, ce qui implique la
pre ´ sence de dispositifs de commande du de ´ bit de car-
burant et de vapeur pour tous les raccords du re ´ ser-
voir.
Tous les mode ` les sont e ´ quipe ´ s d'un ou deux cla-
pet(s) de su ˆ rete ´ en cas de capotage, place ´ (s) au som-
met du re ´ servoir a ` carburant (ou du module de
pompe). Se re ´ fe ´ rer au Groupe 25, Syste ` mes antipol-
lution.
Un syste ` me de contro ˆ le de l'e ´ vaporation est
connecte ´ aux clapets de su ˆ rete ´ , empe ˆ che les vapeurs
de carburant de s'e ´ chapper dans l'atmosphe ` re et
re ´ duit les hydrocarbures non bru ˆ le ´ s e ´ mis par le
moteur. Quand le carburant s'e ´ vapore du re ´ servoir,
les vapeurs passent a ` travers des durites ou des
tubes d'ae ´ ration vers un boı ˆ tier a ` charbon actif. Les
vapeurs sont conserve ´ es momentane ´ ment dans ce
boı ˆ tier. Quand le moteur tourne, les vapeurs sont
aspire ´ es a ` travers le collecteur d'admission. Certains
mode ` les sont aussi e ´ quipe ´ s d'un syste ` me d'autodia-
gnostic avec pompe de de ´ tection de fuite (LDP). Se
re ´ fe ´ rer au Groupe 25, Syste ` mes antipollution, pour
de plus amples informations.
SOUPAPE(S) DE SURETE EN CAS DE CAPOTAGE
Se re ´ fe ´ rer au Groupe 25, Syste ` mes antipollution,
pour de plus amples informations.
INJECTEURS A CARBURANT
Les injecteurs a ` carburant (Fig. 4) sont des e ´ lectro-
VERS LE
vannes. Un pointeau ferme l'orifice du gicleur des
injecteurs. Quand un courant alimente l'injecteur,
l'armature et le pointeau se de ´ placent contre un res-
sort et le carburant s'e ´ chappe par l'orifice. La pres-
sion du carburant cause sa vaporisation sous forme
d'un co ˆ ne creux. Le carburant est atomise ´ et me ´ lange ´
a ` l'air pe ´ ne ´ trant dans la chambre de combustion.
Chaque cylindre posse ` de son injecteur fixe ´ par le
co ˆ te ´ entre ´ e de carburant dans une ouverture de la
rampe a ` carburant.
Les gicleurs des injecteurs sont place ´ s dans les
ouvertures du collecteur d'admission, juste au-dessus
des orifices de soupape d'admission de la culasse. Le
CIRCUIT D'ALIMENTATION
14 - 5
Publicité
Chapitres
