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CIRCUIT D'ALIMENTATION
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
ESSAI DU RELAIS DE CHAUFFAGE DU
CARBURANT
Le relais du chauffage du carburant se trouve dans
le centre de distribution e ´ lectrique (PDC). Se re ´ fe ´ rer
a ` Relais, fonctionnement/essai, dans cette section du
groupe, pour les me ´ thodes d'essai.
ESSAI D'INJECTEUR
Les gicleurs d'injection place ´ s sur la culasse vapo-
risent le carburant sous haute pression dans les
chambres de combustion individuelles. Le carburant
pressurise ´ fourni par la pompe de ´ place un clapet a `
aiguille a ` ressort, place ´ dans l'injecteur, et le carbu-
rant est vaporise ´ en s'e ´ chappant a ` travers l'orifice de
l'injecteur, dans la chambre de combustion. Les pan-
nes d'injecteur peuvent provoquer des rate ´ s du
moteur ou d'autres proble ` mes de manoeuvrabilite ´ .
Une fuite de la conduite sous pression entre la
pompe d'injection et l'injecteur peut produire les
me ˆ mes sympto ˆ mes qu'une panne d'injecteur. Ve ´ rifier
l'absence de fuite dans les conduites sous pression
avant de suspecter les injecteurs.
AVERTISSEMENT : LES
RANT SOUS PRESSION DELIVRENT LE CARBU-
RANT SOUS UNE PRESSION EXTREME ENTRE LA
POMPE A INJECTION ET LES INJECTEURS A CAR-
BURANT. CETTE PRESSION PEUT ATTEINDRE
45.000 kPa (6.526 PSI). LA PRESSION DE CARBU-
RANT PEUT BLESSER EN CAS DE CONTACT AVEC
LA PEAU. PORTER UNE PROTECTION OCULAIRE
ET DES VETEMENTS PROTECTEURS. EVITER LE
CONTACT AVEC LE CARBURANT VAPORISE LORS
DE LA PURGE DES CONDUITES A CARBURANT
HAUTE PRESSION.
AVERTISSEMENT : NE PAS PURGER L'AIR DU CIR-
CUIT D'ALIMENTATION D'UN MOTEUR CHAUD. NE
PAS LAISSER LE CARBURANT SE VAPORISER
SUR LE COLLECTEUR D'ECHAPPEMENT LORS DE
LA PURGE D'AIR DU CIRCUIT D'ALIMENTATION.
Pour de ´ terminer quel injecteur est en panne, faire
tourner le moteur et desserrer l'e ´ crou de conduite
haute pression a ` l'injecteur (Fig. 23). Ecouter un
changement dans le re ´ gime du moteur. Si le re ´ gime
du moteur baisse, l'injecteur fonctionnait normale-
ment. Si le re ´ gime du moteur reste le me ˆ me, une
panne d'injecteur est possible. Apre ` s l'essai, serrer
l'e ´ crou de conduite au couple de 30 N·m (22 livres
pied). Ve ´ rifier successivement chacun des injecteurs
de la me ˆ me manie ` re.
CONDUITES A CARBU-
INJECTEUR
Fig. 23 Ve ´ rification d'injecteur a ` carburant–vue type
Un injecteur en panne e ´ tant de ´ couvert, le de ´ poser
du moteur et l'essayer. Se re ´ fe ´ rer a ` la section De ´ pose/
pose de ce groupe, pour la me ´ thode a ` adopter.
Apre ` s avoir de ´ pose ´ l'injecteur, le poser sur un
appareil d'essai d'injecteur. Se re ´ fe ´ rer au mode
d'emploi de l'appareil.
La pression d'ouverture (de de ´ clenchement) doit
e ˆ tre comprise entre 15.000–15.800 kPa (2.175–2.291
psi). En cas d'ouverture pre ´ mature ´ e ou tardive, rem-
placer l'injecteur.
ESSAI DE CAPTEUR D'INJECTEUR
Le capteur d'injecteur est utilise ´ uniquement sur
l'injecteur du cylindre No. 1 (Fig. 24). Il n'est pas uti-
lise ´ sur les injecteurs des cylindres No. 2, 3 ou 4.
CAPTEUR
D'INJECTEUR
CONNECTEUR DU
CAPTEUR
Fig. 24 Emplacement du capteur d'injecteur
Pour essayer le capteur, de ´ brancher le connecteur
du capteur (Fig. 24) du faisceau de ca ˆ blage du
moteur. Ve ´ rifier la re ´ sistance a ` travers les bornes. La
re ´ sistance doit e ˆ tre de 110 ohms
(68°F). Remplacer le capteur s'il est hors normes.
XJ
INJECTEUR DU
CYLINDRE No. 1
UNIQUEMENT
RONDELLE
DE CUIVRE
10 ohms a ` 20°C
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Chapitres
