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XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
pompe un manchon de commande qui re ´ gule la quan-
tite ´ de carburant injecte ´ . Il n'existe pas de connexion
me ´ canique ente la pe ´ dale d'acce ´ le ´ rateur et la pompe
d'injection. C'est un capteur connecte ´ a ` la pe ´ dale qui
e ´ met un signal vers le MSA pour repre ´ senter sa posi-
tion. Le MSA utilise cette entre ´ e et celle des autres
capteurs pour de ´ placer le manchon de commande et
de ´ livrer ainsi la quantite ´ voulue de carburant. En
anglais ce syste ` me est appele ´ "Drive-By-Wire"
La dure ´ e d'injection est tre ` s importante pour la com-
bustion du carburant diesel. Le MSA surveille les sor-
ties du capteur de re ´ gime du moteur (position
angulaire du volant moteur), et le capteur d'injecteur
(mouvement me ´ canique dans l'injecteur du cylindre
No. 1). Les sorties du capteur de position de pe ´ dale
d'acce ´ le ´ rateur, du capteur de re ´ gime du moteur (tr/m)
et du capteur de tempe ´ rature du liquide de refroidisse-
ment sont e ´ galement utilise ´ es. Ensuite, le MSA com-
pare ses valeurs enregistre ´ es a ` ces sorties pour re ´ gler
e ´ lectriquement la dure ´ e d'injection (avance) dans la
pompe. C'est le fonctionnement en boucle ferme ´ e. Le
MSA surveille la distribution de carburant en compa-
rant la valeur enregistre ´ e a ` celle obtenue quand l'injec-
teur No. 1 s'ouvre. Si la valeur de ´ passe une valeur
pre ´ de ´ termine ´ e, un code de de ´ faut est me ´ morise ´ .
La distribution effective du carburant est com-
mande ´ e par le sole ´ noı ¨ de de distribution monte ´ au
fond de la pompe (Fig. 5). Elle est re ´ gle ´ e par le MSA,
qui commande le sole ´ noı ¨ de.
Un clapet de trop-plein est fixe ´ dans la conduite de
retour de carburant a ` l'arrie ` re de la pompe d'injec-
tion (Fig. 1). Ce clapet remplit deux fonctions. La
premie ` re est d'assurer qu'une certaine pression re ´ si-
duelle est maintenue dans la pompe quand le moteur
est arre ˆ te ´ . Ceci empe ˆ che le me ´ canisme de distribu-
tion de carburant place ´ a ` l'inte ´ rieur de la pompe
d'injection de retourner a ` la position 0. L'autre fonc-
tion est de renvoyer l'exce ` s de carburant au re ´ servoir
a ` carburant a ` travers la conduite de retour de carbu-
rant. Les valeurs de pression de ce clapet sont pre ´ e ´ -
tablies et ne peuvent e ˆ tre re ´ gle ´ es.
La pompe d'injection de carburant fournit du car-
burant sous pression (environ 45.000 kPa ou 6.526
psi) a ` chaque injecteur a ` des quantite ´ s dose ´ es avec
pre ´ cision au moment correct.
Pour la distribution de la pompe me ´ canique, se
re ´ fe ´ rer a ` Distribution de la pompe d'injection, dans
les me ´ thodes d'intervention de ce groupe.
INJECTEURS A CARBURANT
Les tubes de vidange de carburant (Fig. 6) sont uti-
lise ´ s pour acheminer l'exce ` s de carburant en retour
vers le clapet de trop-plein (Fig. 1) a ` l'arrie ` re de la
pompe d'injection. Cet exce ` s de carburant est ensuite
renvoye ´ au re ´ servoir a ` carburant a ` travers la
conduite de retour a ` carburant.
CIRCUIT D'ALIMENTATION
TUBES DE VIDANGE DE
CARBURANT
Fig. 6 Injecteurs a ` carburant et tubes de vidange
Les injecteurs sont connecte ´ s a ` la pompe d'injection
par des conduites a ` carburant sous pression e ´ leve ´ e.
Un injecteur se ´ pare ´ est utilise ´ pour chacun des 4
cylindres. Un injecteur contenant un capteur (Fig. 7)
est utilise ´ sur l'injecteur du cylindre No. 1, parfois
appele ´ capteur d'injecteur instrumente ´ ou capteur de
de ´ placement d'aiguille. Il indique au MSA a ` quel
moment le sie ` ge de soupape a ` ressort interne est
ouvert par la pression du carburant injecte ´ au cylin-
dre a ` la fin de sa course de compression. A ce
moment, il e ´ met une petite impulsion de tension de
cre ˆ te vers le MSA. Ceci signale au MSA que le cylin-
dre No. 1 allume. Ce capteur n'e ´ quipe pas les trois
autres injecteurs.
CAPTEUR D'INJECTEUR
CONNECTEUR DU
CAPTEUR
Fig. 7 Capteur d'injecteur
14 - 5
INJECTEURS A CARBURANT
RACCORD A LA POMPE
INJECTEUR DU CYL.
No. 1 UNIQUEMENT
RONDELLE
DE CUIVRE
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