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Les cognements du vilebrequin sont, habituellement, des bruits sourds ˆ son mŽtallique. Il sont dŽcelŽs ˆ lÕouverture
brusque des papillons au ralenti. La frŽquence des bruits augmente avec lÕaugmentation du vitesse de vilebrequin. Un
exc•s du jeu axial du vilebrequin provoque des claquements secs, ˆ intervalles irrŽguliers, qui se manifestent surtout lors de
lÕaccŽlŽration et ralentissement progressifs.
1. Allumage trop avancŽ.
2. Pression dÕhuile insuffisante.
3. Boulons de Þxation du volant dŽsserrŽs.
4. Jeu excessif entre les tourillons et les coussins de
paliers.
5. Jeu excessif entre les demi-rondelles de butŽe et le vile-
brequin.
Les bruits dÕembiellage sont, en r•gle gŽnŽrale, plus per•ants que ceux du vilebrequin, il se manifestent ˆ lÕouverture
brusque des papillons au ralenti. Le bruit se localise facilement par le dŽbranchement successif des bougies dÕallumage.
1. Pression dÕhuile insuffisante
2. Jeux excessif entre les manetons et les coussinets.
Habituellement, ce sont des bruits sourds ŽtouffŽs, dus au jeu excessif du piston dans le cylindre. Ces bruits sont les mieux
perceptibles lorsque le moteur est au bas rŽgime et en charge.
1. Jeu excessif des pistons dans leur cylindre.
2. Jeu excessif des segments dans leur gorge.
Bruits des soupapes dÕadmission et de celles dÕŽchappement
Les jeux excessifs aux soupapes provoquent des cliquetis, habituellement ˆ intervalles rŽguliers. Comme la vitesse dÕarbre
ˆ cames qui commande les soupapes est deux fois moins de la vitesse du vilebrequin, les bruits des soupapes ont en
gŽnŽral une frŽquence infŽrieure ˆ celle des autres bruits du moteur.
1. Jeux excessifs des soupapes.
2. Ressort de soupape cassŽ.
3. Jeu excessif entre la soupape et son guide.
4. Usure de cames de lÕarbre ˆ cames.
5. DŽvissage dÕun contre-Žcrou du boulon de rŽglage.
Bruit excessif de la cha"ne de commande de lÕarbre ˆ cames
Parmi les bruits communs du moteur celui de la cha"ne de commande de lÕarbre ˆ cames sÕest mit en reli•f sous lÕeffet dÕap-
parition des jeux entre les ŽlŽments dÕengrenage lors de rotation minime du vilebrequin.
1. Rel‰chement de la cha"ne dž ˆ lÕusure.
2. Sabot-tendeur de la chaine ou amortisseur cassŽs.
3. Coincement de tige du piston
Pression dÕhuile insuffisante au ralenti sur le moteur chaud
1. Corps Žtrangers entre le clapet de dŽcharge de pompe ˆ
huile et son si•ge.
2. Coincement du clapet de dŽcharge de pompe ˆ huile.
3. Pignons de pompe ˆ huile usŽs.
4. Jeu excessif entre les coussinets de paliers et les touril-
lons du vilebrequin.
5. Jeu excessif entre les portŽes et les chapeaux de paliers
dÕarbre ˆ cames.
6. Huile ne convient pas au moteur.
1. Coincement du clapet de dŽcharge de pompe ˆ huile.
2. Ressort du clapet de dŽcharge de pompe ˆ huile trop
rigide.
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Cognement du vilebrequin
1. Corriger le calage de lÕallumage
2. Voir lÕarticle ÇPression dÕhuile insuffisante au ralentiÈ
3. Resserer les boulons aux couples prŽconisŽes
4. RectiÞer les tourillons et remplacer les coussinets
5. Remplacer les demi-rondelles par des neuves, vŽriÞer le jeu.
Bruits dÕembiellage
1. Voir lÕarticle ÇPression dÕhuile insuffisante au ralentiÈ
2. Remplacer les coussinets et rectiÞer les mannetons
Bruit de pistons
1. Remplacer les coussinets, rŽalŽser et honer les cylindres.
2. Remplacer les segments ou les pistons avec segments.
1. RŽgler les jeux.
2. Remplacer le ressort.
3. Remplacer les pi•ces usŽes.
4. Remplacer lÕarbre ˆ cames et les leviers.
5. RŽgler le jeu entre le levier et le came de lÕarbre ˆ cames,
serrer un contre-Žcrou.
1. Tendre la cha"ne.
2. Remplacer le sabot-tendeur ou amortisseur.
3. Eliminer le coincement.
1. Evacuer les corps Žtrangers du clapet, Žliminer les bavures,
laver la pompe ˆ huile.
2. Remplacer le clapet.
3. RŽparer la pompe ˆ huile.
4. RectiÞer les tourillons et et remplacer les coussinets de
paliers.
5. Remplacer lÕarbre ˆ cames ou la culasse avec chapeaux de
palier dÕarbres ˆ cames.
6. Remplacer lÕhuile par celle prŽconisŽe (voir annexe 4).
Pression dÕhuile trop haute sur moteur chaud
1. Remplacer le clapet.
2. Remplacer le ressort.
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